Wie Gazas 230-Millionen-Dollar-Pier zum „Fiasko“ wurde

Das von den Vereinigten Staaten gebaute Schwimmdock im Wert von 230 Millionen US-Dollar sollte eine innovative und komplexe Lösung für die Unfähigkeit selbst von US-Präsident Joe Biden sein, Israel davon zu überzeugen, den zeitweiligen Fluss humanitärer Hilfe nach Gaza zu rationalisieren.

Doch nachdem das Projekt in den gemäßigten Winden des mediterranen Sommers zerfiel, die Pforten für den größten Teil seiner zweimonatigen Lebensdauer schloss und dann vor dem Ende seiner geplanten Einsatzzeit eingestellt wurde, wurde das Projekt zum Symbol internationaler Ohnmacht gegenüber Israelische Unnachgiebigkeit.

Diese Einrichtung sollte eine Hungersnot in Gaza schnell verhindern. Aber während ihres zweimonatigen intermittierenden Betriebs gelang es der Einrichtung, Hilfsgüter im Wert von nur wenigen Tagen zu liefern, die vor dem Krieg in den Gazastreifen flossen.

Nach dem ersten hochkarätigen Auftritt der Konferenz – Biden selbst kündigte die Konferenz in seiner Rede zur Lage der Nation im März an und begleitende US-Fernsehteams übertrugen die Konferenz unter Beteiligung von Hunderten US-Militärangehörigen – stieß die Konferenz auf die gleichen Probleme wie Die Vereinten Nationen und andere Hilfsorganisationen haben Israel um Lösung gebeten, da der Angriff der Hamas auf Israel am 7. Oktober zum Kriegsausbruch führte.

Doch die wenigen Hilfslieferungen – nach Schätzungen der Financial Times weniger als 600 Lastwagenladungen – stapelten sich am Strand und verrotteten in der Sommersonne.

Verstopfte Straßen, Gesetzlosigkeit und die Unvorhersehbarkeit der israelischen Kontrollpunkte im Gazastreifen haben es fast unmöglich gemacht, den Palästinensern auf den letzten Kilometern Hilfe zu bringen.

„Wenn man auf der Empfängerseite ein hungriger Palästinenser ist, ist das eine pure Katastrophe“, sagte Paul Eaton, ein pensionierter Generalmajor der US-Armee, der 1992 einen ähnlichen Einsatz sogenannter „Cross-Coastal Joint Logistics Units“ in Somalia leitete .

Er fügte hinzu: „Warum tun wir angesichts dieser Schwierigkeiten etwas so Schwieriges – den Transport von Gütern auf dem Seeweg? Warum tun wir nicht das, was wir getan haben, seit Gaza zu einer ummauerten Enklave geworden ist, und leisten Unterstützung auf dem Landweg?“

Diese Frage haben sich viele humanitäre Organisationen gestellt, auch wenn sie dies oft unter vier Augen tun, um die US-Regierung nicht zu verärgern.

Aber warum musste die Hilfslieferung Hunderte von Kilometern auf dem Seeweg von Zypern zurücklegen, um an einem teuren und komplexen Schwimmdock entladen zu werden, wenn der israelische Hafen Aschdod eine Autostunde nördlich liegt und israelische Streitkräfte mehrere davon kontrollieren? Einreisepunkte nach Gaza?

„Die Vereinigten Staaten wollten zeigen, dass sie etwas tun, um die humanitären Bemühungen zu unterstützen, und dennoch ist es ihnen nicht gelungen, Israel dazu zu bringen, das absolut Notwendigste zu tun“, sagte Tanya Hari, Geschäftsführerin von Gisha, einer israelischen Menschenrechtsorganisation das eine Klage gegen das israelische Militär wegen Hilfe eingereicht hat – die darin besteht, den vollständigen Zugang über einen Landübergang oder den Zugang von israelischen Märkten und dem Westjordanland aus zu ermöglichen.

„Also wurde dieser teure und ineffektive Workaround entwickelt, der sich letztendlich als katastrophale Geldverschwendung und darüber hinaus als kolossaler und peinlicher Misserfolg erwies.“

Nach Angaben der US-Armee wurde der Pier durch Wind und Wellen mindestens dreimal beschädigt. Einige Teile schwammen an der Küste entlang und wurden an die Strände von Tel Aviv gespült. Irgendwann wurden Schiffe, die das Dock erreichen wollten, zum Hafen von Aschdod umgeleitet, von wo aus die Hilfsgüter über Land nach Gaza gelangten, sagte Harry – eine effizientere Route.

Hilfsorganisationen warnen seit Monaten davor, dass im Gazastreifen eine ausgewachsene Hungersnot droht, wenn Israel nicht reibungslos die Einfuhr humanitärer Hilfe in den Gazastreifen erleichtert – seine Verpflichtung nach internationalem und israelischem Recht – und die Voraussetzungen für die Verteilung von Hilfsgütern an die 2,3 Millionen Einwohner schafft.

Doch die Koalition von Ministerpräsident Benjamin Netanjahu, zu der auch rechtsextreme Abgeordnete gehören, bestritt Beweise für Nahrungsmittel- und Medikamentenknappheit in Gaza und versuchte, Hilfslieferungen als Mittel zu nutzen, um Druck auf die Hamas auszuüben, etwa 120 noch in Gefangenschaft befindliche Geiseln freizulassen.

Rechtsextreme israelische Demonstranten blockierten Hilfslastwagen in der Nähe von Gaza, während andere Lieferanten überfielen, die von Jordanien über den Süden Israels unterwegs waren.

Hilfsorganisationen sagen, das größte Hindernis seien israelische Beschränkungen, die von unvorhersehbaren Arbeitszeiten an Grenzübergängen – oft unterbrochen durch neue Kämpfe – bis hin zu umfangreichen LKW-Kontrollen durch Inspektoren am Grenzübergang Rafah nach Ägypten und am nahegelegenen Grenzübergang Kerem Abu reichen.

Letzterer wurde vor dem Krieg genutzt, um täglich mindestens 500 bis 600 LKW-Ladungen Hilfsgüter anzuliefern, was in etwa dem entspricht, was der Hafen in zwei Monaten liefert.

Nachdem Israel Anfang Mai die Kontrolle über den Grenzübergang Rafah übernommen hatte, gingen die Hilfslieferungen zurück: Im Juni gelangten nach UN-Angaben weniger als 1.300 Lastwagen in den Gazastreifen. Das israelische Militär sagte diese Woche, dass die Vereinten Nationen die Zahl der Lastwagen nicht korrekt gezählt hätten und dass die Zahl viel höher sei, einschließlich zusätzlicher 5.000 Lastwagen allein im Mai.

Auch Hilfsorganisationen haben Schwierigkeiten, Hilfsgüter in der gesetzlosen Enklave zu verteilen, wo Treibstoff knapp ist und Straßen durch Bombenangriffe zerstört werden.

Das Hilfswerk der Vereinten Nationen für Palästina-Flüchtlinge im Nahen Osten (UNRWA) berichtete, dass die israelischen Razzien zum Tod von mindestens 200 Palästinensern führten, die für das wichtigste UN-Hilfswerk arbeiteten, sowie von Hilfskräften der Organisation World Central Kitchen .

Eaton sagte, humanitäre Hilfsgüter würden in Somalia in einem von den US-Streitkräften geschaffenen „Sicherheitskokon“ transportiert, der eine effiziente Verteilung durch Hilfsorganisationen ermögliche. In Gaza sagte das israelische Militär, dass die Vereinten Nationen und die Hilfsorganisationen dafür verantwortlich seien, sobald die Hilfsgüter den Gazastreifen erreichten.

Plünderungen waren weit verbreitet und chaotische Kämpfe haben weitere Transportwege blockiert. Sogar ein nächtlicher Konvoi im Februar, der unter dem Schutz der israelischen Armee stand, wurde zu einem blutigen Massaker, nachdem mindestens hundert Palästinenser bei einer Massenpanik getötet wurden, gefolgt von Schüssen von IDF-Mitgliedern, die versuchten, Plünderungen zu verhindern.

Amerikanische Beamte betonten sorgfältig, dass das Schwimmdock die Hilfslieferungen per Lastwagen ergänzen und nicht ersetzen sollte. Aber es wurde als eine Möglichkeit gesehen, diese Probleme zu überwinden. Die in Zypern inspizierten Vorräte werden in Gaza entladen und in einem von israelischen Streitkräften gesicherten Gebiet gesammelt.

Von dort aus hofften amerikanische Beamte, dass die Hilfe schnell im gesamten nördlichen Gazastreifen verteilt werden würde, dem Gebiet, das am stärksten von Nahrungsmittelknappheit betroffen ist.

Doch nachdem gefilmt wurde, wie israelische Streitkräfte am 8. Juni das Gebiet neben dem Pier nutzten, um eine gerettete Geisel zu evakuieren, stoppten die Vereinten Nationen die Abholaktionen für Hilfsgüter mit der Begründung, sie müssten prüfen, ob die Nutzung des Gebiets für eine Militäroperation humanitäre Helfer gefährdete.

Aber Hilfe ist nicht der einzige Bereich, in dem die Vereinigten Staaten versucht haben, Israels Herangehensweise an den Krieg in Gaza zu beeinflussen, aber ohne Erfolg.

Washington hatte Netanyahu wiederholt aufgefordert, keinen groß angelegten Bodenangriff in Rafah im südlichen Gazastreifen zu starten, wo mehr als eine Million Menschen Zuflucht gesucht hatten, bevor Israel im Mai seine Truppen entsandte. Washington hat auch versucht, Israel und die Hamas bisher erfolglos dazu zu drängen, sich auf eine Vereinbarung zur Freilassung der von der Hamas festgehaltenen Geiseln und zur Beendigung der Kämpfe zu einigen.

Die US-Armee sagte am Donnerstag, dass es aufgrund der sich verschlechternden Wetterbedingungen unwahrscheinlich sei, dass der Pier wieder angeschlossen werde. Der nationale Sicherheitsberater Jake Sullivan sagte, das eigentliche Problem sei nun die „effektive Bereitstellung von Hilfe für Gaza“.

Auch Sullivan reagierte auf die Kritik an dem Projekt mit den Worten: „Ich sehe, dass jedes Ergebnis, das dazu führt, dass mehr Nahrungsmittel und humanitäre Güter die Menschen in Gaza erreichen, erfolgreich sein wird.“

Letztendlich wurden während zwei Monaten intermittierender Operationen etwas mehr als 8.000 Tonnen Hilfsgüter vom Dock abgeladen – das entspricht etwa 600 Lastwagen, so Schätzungen der Financial Times. Hilfsorganisationen sagen, dass Gaza etwa 700 Lastwagen pro Tag benötigt.

„Wenn wir die Anzahl der Tage addieren, an denen das Dock in Betrieb war, war es nur ein Bruchteil dessen, was über den Landübergang angekommen wäre“, sagte Alexandra Sayeh, Leiterin der humanitären Politik und Interessenvertretung bei Save the Children International.

„Die Anlegestelle war eine kostspielige Ablenkung vom eigentlichen Problem – Israel lässt keine Hilfsgüter ohne Hindernisse oder Einschränkungen herein“, sagte sie.

„Landwege sind der effektivste und sicherste Weg, humanitäre Hilfe nach Gaza zu bringen.“

Daten- und Satellitenvisualisierung von Aditi Bhandari