USPS wird viermal mehr elektrische Postlastwagen kaufen als ursprünglich angekündigt

Die 84.500 montierten Lastwagen, die Ende 2023 mit der Auslieferung begannen, werden dem Ziel von Präsident Biden, bis 2035 die gesamte Regierungsflotte im Einsatz zu haben, einen großen Schritt näher kommen. Mehr als 217.000 Postfahrzeuge machen den größten Anteil an zivilen Bundesfahrzeugen aus. .

Mit Rekordhitzewellen, die Teile der Vereinigten Staaten und Europas bedeckten, reiste Biden am Mittwoch nach Massachusetts, um dem Gesetzgeber ein Ultimatum zu stellen: Handeln Sie gegen das sich verschlechternde Weltklima, oder er wird es tun. Der Präsident scheint in den kommenden Wochen bereit zu sein, die Ausrufung eines nationalen Klimanotstands in Betracht zu ziehen, ein Schritt, der ihm weitreichende neue Befugnisse zur Bekämpfung steigender Temperaturen verleihen würde.

„Der Postdienst bekräftigt sein Engagement für die finanziell verantwortungsbewusste Implementierung von Elektrofahrzeugen für Amerikas größte und älteste Bundesflotte“, sagte die Agentur in einer Erklärung.

Regierungsbehörden und Umweltaktivisten haben sich zusammengeschlossen, um zu verhindern, dass die Post zu viele gasbetriebene Lastwagen kauft. Das Oshkosh-Verbrennungsmotormodell erhält 8,6 mpg bei eingeschalteter Klimaanlage. Das ist weniger als 0,5 mpg bessere Kraftstoffeffizienz als bei älteren Lastwagen, die bereit sind, ersetzt zu werden.

Die Regulierungsbehörden schätzten, dass 150.000 gasbetriebene Oshkosh-Lastwagen jedes Jahr ungefähr die gleiche Menge an Kohlendioxid ausstoßen würden, die die globale Erwärmung verursacht, wie 4,3 Millionen Personenkraftwagen. Beamte des Weißen Hauses sagten, solche Emissionen könnten dauerhafte Umweltschäden verursachen. 16 Bundesstaaten sowie vier der größten Umweltverbände in den USA reichten im April eine Klage ein, um den Vertrag zu stoppen.

16 Staaten, DC, Klimaaktivisten verklagen USPS, um den Kauf von Lastwagen zu blockieren

„Ich denke, der Druck von Umweltrechtsgruppen und Gewerkschaften wirkt“, sagte Adrian Martinez, ein Anwalt von Earthjustice, einer der Aktivistengruppen, die die Klage eingereicht haben, gegenüber der Washington Post. „Es gibt noch viel zu tun, aber die Ausgangslage, die wir bei unserem ersten Treffen hatten, ändert sich.“

„Ich bin sehr bereit, sie wachsen und sich verändern zu lassen“, sagte Porter McConnell, Kampagnenmanager der Verbraucherrechtsgruppe Take on Wall Street und Mitbegründer der Save the Post Office-Koalition.

Generalpostmeister Louis Dejoy, der seit langem eine Enttäuschung für die Biden-Regierung und die Demokraten im Kongress ist, sagte im Juni, dass er die Operationen einer bestimmten Behörde neu organisieren werde, um die Effizienz zu verbessern und mehr Elektrofahrzeuge unterzubringen.

Der Postdienst zentralisiert die Postzustellmethoden in großen Verarbeitungsbetrieben, was Experten zufolge die mit der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge verbundenen Kosten erheblich senkt.

Der Kongress verabschiedete im März auch eine Umstrukturierung der Agentur in Höhe von 107 Milliarden US-Dollar, wodurch Geld freigesetzt wurde. Postführer haben lange versucht, das Kapital zu verbessern. Gesetzgeber beider Parteien haben ausdrücklich auf den Bedarf der Agentur an neuen Lastwagen hingewiesen – ihre Flotte ist jetzt 30 Jahre alt und hat keine Airbags und keine Klimaanlage – um mit den Investitionen des Privatsektors in Elektrofahrzeuge bei der Genehmigung der Gesetzgebung Schritt zu halten.

Der Senat bewilligt 107 Milliarden US-Dollar für die USPS-Reform und lobt die Rolle der Postagentur bei der Reaktion auf Pandemien

„Das einzige, was sich geändert hat, ist, dass sich ihre finanzielle Situation stark verbessert hat“, sagte der Vertreter Jared Hoffman (D-Calif.), der Hauptsponsor der Gesetzgebung zur Finanzierung der Elektropostflotte, in einem Interview. Wohltätig zu sein, könnte ein Teil der Erklärung sein. Aber die Wahrheit ist, dass Sie keine Milliarden Dollar vom Kongress brauchen, um das Kluge zu tun.“

„Elektroautos sind die Zukunft der Autoindustrie, und deshalb habe ich den Postdienst dazu gedrängt, mehr davon zu kaufen, da sie weiterhin Lieferfahrzeuge der nächsten Generation und andere Fahrzeuge zu ihrer Flotte hinzufügen“, sagte Senator Gary Peters ( Senator Gary Peters). D-Mich.), der den mit Postangelegenheiten befassten Senatsausschuss leitet.

Aber Leiter der Agentur und sogar einige DeJoy-Berater drängten den Postchef monatelang, die Agentur vom Oshkosh-Deal zu distanzieren. Der Vertrag erfordert eine Mindestabnahme von 50.000 Fahrzeugen, danach kann die Agentur eine neue Ausschreibungsrunde für die Lastwagen eröffnen – oder einen besseren Deal mit Oshkosh suchen – zu einem Zeitpunkt, an dem Experten niedrigere Preise für Elektrofahrzeuge und ihre teuren Batterien erwarten. .

Das scheint das zu sein, wofür DeJoy sich entschieden hat, sagten zwei dieser Leute gegenüber The Post. Sie sprachen unter der Bedingung der Anonymität, um die Strategie der Agentur zu erörtern.

Die Oshkosh-Aktie stabilisierte sich nach der Ankündigung und stieg im Mittagshandel um weniger als 1 Prozent.

„Der Postdienst erwartet, Fahrzeuge über kürzere Vorlaufzeiten zu bewerten und zu kaufen, um besser auf seine sich entwickelnde Betriebsstrategie, technologische Verbesserungen und sich ändernde Marktbedingungen reagieren zu können, einschließlich der erwarteten erhöhten Verfügbarkeit von BEV-Optionen in der Zukunft“, sagte die Agentur in a Aussage. Ankündigung des neuen Kaufplans.

Oshkoshs im Februar 2021 unterzeichneter Vertrag wurde von Anfang an vielfach kritisiert. Das Rüstungsunternehmen hat noch nie Elektroautos gebaut und den Investoren gesagt, dass der Markt für Elektrofahrzeuge eine Schwachstelle in seinen Fähigkeiten ist. Peters schrieb DeJoy innerhalb von Tagen nach der angekündigten Zustimmung zum Vertrag „Es lässt viele Fragen über das Engagement des Postdienstes für eine nachhaltige Flotte unbeantwortet.“

Im Mai leitete das House Oversight and Reform Committee eine Untersuchung des Deals ein, nachdem Präsidentin Carolyn B. Maloney (DNY) sagte, die Agentur müsse in einem Kaufplan, der voraussichtlich 11,3 Milliarden US-Dollar kosten werde, „zurück zum Reißbrett zurückkehren“.

House Panel wird den USPS-Plan erreichen, einen 8,6-MPG-LKW zu kaufen

„Die Postflotte der Zukunft muss sauber, erschwinglich und elektrisch sein“, sagte Maloney in einer Erklärung am Mittwoch. Das ist die Flotte, die das amerikanische Volk verdient. Ich freue mich über diesen Fortschritt, aber ich werde weiter dafür kämpfen, die gesamte Mail-Service-Flotte auf Elektrofahrzeuge umzustellen.“

Der Repräsentant Gerald E. Connolly (D-Va) wurde hinzugefügt, der den Vorsitz des für die Postpolitik zuständigen Unterausschusses führt. „Wir haben noch mehr Arbeit vor uns, und der Kongress wird weiterhin dabei helfen, den USPS zu einer modernen grünen Flotte zu entwickeln.“