Außerhalb der ehemaligen Sowjetunion und ihrer abhängigen Länder ist wenig bekannt, Moskwitsch wurde um 1930 gegründet und war bis 1991 in Betrieb. Wie viele Automarken aus den Ländern des kommunistischen Blocks hatte Moskwitsch mit Qualitätsproblemen zu kämpfen. Laut dem Buch „Cars for Comrades“ von Louis Sigelbaum zitierten sowjetische Beamte den Muskovich 408-Motor aus den 1960er Jahren, der ein 50-PS-Motor war, wegen mehrerer Mängel.
Trotz dieser anhaltenden Probleme schloss die Sowjetregierung eine Vereinbarung mit dem französischen Autohersteller Renault, um das Werk zu modernisieren und die Produktion bis 1975 auf 200.000 Fahrzeuge zu steigern, heißt es in dem Buch. Die Produktion endete mit der Auflösung der Sowjetunion und der Verlagerung westlicher Autohersteller wie Renault. Ein Teil des ehemaligen Moskwitsch-Werks wurde 2005 als Joint Venture zwischen Renault und der Stadt Moskau wiedereröffnet.
„2022 werden wir eine neue Seite in der Geschichte von Moskwitsch aufschlagen“, fügte Sobyanin hinzu.
Der Bürgermeister schrieb, dass das Unternehmen versuchen werde, alle derzeitigen Fabrikmitarbeiter dort zu halten. Das Werk wird auch versuchen, die meisten Autoteile von russischen Unternehmen zu beziehen. Laut Sobyanins Blog wird das Werk mit der Produktion konventioneller Benzinautos beginnen, aber irgendwann auf Elektroautos umsteigen.
Welche Automodelle unter dem Namen Moskvich in naher Zukunft im ehemaligen Renault-Werk gebaut werden, hat Sobyanin nicht angegeben.
Moskwitsch führt seine Wurzeln auf einige der ersten Autos im sowjetischen Stil aus den 1920er und 1930er Jahren zurück. Nach dem Zweiten Weltkrieg begann das Unternehmen mit der Produktion von Autos unter dem Namen Moskvich, was „Moskowiter“ bedeutet, oder Geboren in Moskau.
Heute sind nach Angaben der Analyseagentur Autostat noch rund 200.000 Moskwitsch-Autos in Russland zugelassen.
Im Allgemeinen waren Autos, die in den zentral kontrollierten Volkswirtschaften der Sowjetunion und ihrer Satellitenstaaten hergestellt wurden, nicht für ihre Qualität bekannt.
Einige Autos, die in den Ländern des kommunistischen Blocks hergestellt wurden, wie der ostdeutsche Trabant, fanden im Westen Kult. Die Karosserie des Trabant besteht aus einem Material namens Duroplast, das wie Kunststoff aussieht, aber aus einer Mischung aus Zellstoff, Baumwollfasern und Harz besteht.
Übergänge sind jedoch möglich. Škoda, das in der damals kommunistisch kontrollierten Tschechoslowakei hergestellt wurde, wurde nach dem Fall der Sowjetunion vom Volkswagen Konzern übernommen. Heute hat es seinen Hauptsitz in der Tschechischen Republik und ist zu einer der bekanntesten und profitabelsten Marken des VW-Konzerns geworden.
Mark Thompson von CNN Business und Reuters haben zu dieser Geschichte beigetragen.
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