Los Angeles will Olympische Spiele „ohne Autos“. Kann die Stadt der Autofahrer diese Tortur meistern? | Los Angeles

Los Angeles ist weltberühmt für seine Staus und endlosen Autobahnen. Als Bürgermeisterin Karen Bass versprach, die Olympischen Spiele 2028 zu „autofreien Spielen“ zu machen, sorgte dies für Aufsehen.

Als Paris die olympische Flagge überreichte, sprach Bass auf einer Pressekonferenz über ihre Vision: An vielen Orten wird es keine Parkplätze mehr geben, und Sportfans müssen öffentliche Verkehrsmittel nutzen, um zu den Standorten zu gelangen, die von der Innenstadt bis nach Inglewood reichen werden Der Strand in Santa Monica.

Obwohl die Stadt im Vergleich zu früheren Austragungsstädten wie Paris, London und Tokio über ein großes Netz an Stadtbahn-, U-Bahn- und Buslinien verfügt, hinkt ihr System weit hinter anderen Austragungsstädten zurück. Darüber hinaus standen in diesem Jahr der Rückgang der Fahrgastzahlen und Sicherheitsprobleme im öffentlichen Verkehr im Mittelpunkt, was die Frage aufwirft, wie die Stadt die Menschen zur Teilnahme an solchen Veranstaltungen ermutigen wird.

Kann Los Angeles rechtzeitig bis 2028 seine Kräfte bündeln und wie wird das aussehen?

Die Herausforderung von Größe und Kultur

Ein großes Problem ist die Zersiedelung: Los Angeles hat eine Fläche von 469 Quadratmeilen (1.214 Quadratkilometer), verglichen mit nur 41 Quadratmeilen für Paris. Durch die Urbanisierung müssen die Menschen oft mindestens einmal umsteigen, um von einem Ort zum anderen zu gelangen, und nutzen daher seltener öffentliche Verkehrsmittel.

In einer Stadt, die seit langem Autos verehrt und an weite Pendelstrecken gewöhnt ist, stehen die Beamten auch vor der Herausforderung, Fahrgäste aus ihrer Komfortzone zu drängen.

„Die Menschen in Los Angeles möchten gerne viel Platz zum Fahren ihrer Autos haben, auch wenn das bedeutet, dass sie mit ihren Autos im Stau stehen“, sagt Juan Mattotti, stellvertretender Direktor des Institute for Transportation Studies an der UCLA. „Es ist eine politische Herausforderung, die die Verantwortlichen von Los Angeles bewältigen müssen, um das Versprechen autofreier Spiele einzulösen.“

Aber Mattotti glaubt, dass die Schaffung eines Systems, das Menschen zu den olympischen Stätten transportiert, möglich ist – mit der richtigen Planung.

Sie lassen sich von der Ausrichtung der Olympischen Spiele 1984 inspirieren – die ebenfalls autofreie Spiele waren, sagt Selita Reynolds, Innovationsdirektorin bei der Los Angeles County Transportation Authority, auch bekannt als LA Metro, der Agentur, die den Transportbetrieb und das Design überwacht der Kreis. Zu dieser Zeit gab es in Metro und im Raum Los Angeles keine einzige U-Bahn- oder Stadtbahnlinie.

Reynolds sagt, dass in den nächsten vier Jahren bis 2028 jedes Jahr mindestens eine neue Bahnstrecke eröffnet wird. „Gleichzeitig wissen wir aber, dass selbst dieser Bahnausbau nicht ausreichen wird“, sagt sie „Wir müssen uns das Regelwerk von 1984 zunutze machen und uns stark auf Busse verlassen, um Menschen zu transportieren.“

Von Autos… bis hin zu Bussen Und Fahrräder?

Die wirklich schwere Last für den Transport der 15 Millionen zu den Olympischen Spielen erwarteten Besucher wird nicht von der Bahn, sondern von den Bussen getragen. Dies bedeutet die Schaffung reiner Buslinien, die Verbesserung von Bushaltestellen und die Änderung von Gehwegen, um den Fahrgästen gerecht zu werden.

Los Angeles Pläne einer Transportagentur BAS plant, 2.700 Busse aus umliegenden Städten in Kalifornien und im gesamten Südwesten auszuleihen – was seine Flotte verdoppeln würde. Im Einklang mit Bass‘ Ziel, Los Angeles „grüner“ zu machen, ist es wichtig, dass Busse mit Erdgas oder Strom und nicht mit Diesel fahren. Sie suchen auch nach Möglichkeiten, Elektrobusse von Universitäten und Schulen auszuleihen. „Es könnte einige gelbe elektrische Schulbusse geben, die Menschen zu den Olympischen Spielen transportieren“, sagt Reynolds.

Alle diese Busse benötigen ausgewiesene Fahrplätze – insbesondere auf Autobahnen. Während der Pandemie gab es einen Boom beim Bau von Busspuren: 30 Meilen neue Fahrspuren wurden geschaffen, und es gibt Fördermittel für weitere 15 Meilen. Die meisten dieser Fahrspuren werden dauerhaft sein, sagt Reynolds, aber es werden auch spezielle Busspuren geschaffen, nur um Menschen zu Orten zu bringen.

Die Agentur prüft außerdem, wie eine geschütztere Fahrradinfrastruktur aufgebaut, der Fußgängerzugang verbessert und eine Reihe von Mobilitätszentren geschaffen werden können – Orte, an denen Menschen einen Bus nehmen können, um zu einem Veranstaltungsort zu gelangen. Viele dieser Zentren werden sich innerhalb bestehender Nah- oder Fernbahnhöfe befinden, einige werden jedoch eigenständige Bereiche sein, in denen Menschen Fanzonen besuchen und mit anderen Mitgliedern der Community Spiele verfolgen können.

Außerdem wird es einige Straßen geben, die während der Spiele komplett für Autos gesperrt sein werden, sagt Reynolds: „Das werden für uns Gelegenheiten sein, zu zeigen, was an Los Angeles großartig ist – unsere Viertel, unsere Kultur, die Art von Lebendigkeit, die wir als Stadt haben.“ .“

Busspuren können in kurzer Zeit eingerichtet werden. Das Institute for Transportation Studies führte 2017 ein Forschungsprojekt durch, um Gebiete in den Vereinigten Staaten zu untersuchen, in denen Busspuren schnell eingerichtet wurden, und stellte fest, dass eine Stadt sie in nur sechs Wochen eingerichtet hatte. Es gibt auch neue Vorschriften, die es Metro erlauben, Kameras einzusetzen, um Fahrer zu fangen und zu bestrafen, die Busspuren illegal benutzen.

Metro hat sich rund 17 Milliarden US-Dollar für seine Projekte gesichert, benötigt aber noch 3 Milliarden US-Dollar, um den Auftrag abzuschließen. Die Agentur hat eine Liste mit 28 Projekten, die sie bis 2028 abschließen will, die jedoch erst 2029 abgeschlossen sein werden. 5 % sind derzeit abgeschlossen.

Eine einmalige Gelegenheit

Es gibt noch andere Gründe, die Olympischen Spiele 1984 als Vorbild zu betrachten. Damals änderten viele Unternehmen ihre Fahrpläne, um die Menschen von der Straße fernzuhalten. Außerdem wurden LKW-Lieferungen in belebten Teilen der Stadt auf die Nachtstunden beschränkt. Das Gleiche kann im Jahr 2028 getan werden – insbesondere die Umstellung auf Fernarbeit – während der siebzehn Tage, in denen die Spiele stattfinden.

Untersuchungen zeigen, dass die Infrastruktur von Großveranstaltungen wie den Olympischen Spielen oder der Weltmeisterschaft dauerhaft ist – die Gewohnheiten der Menschen jedoch oft nicht. Motet sagt, dass die Infrastruktur nach der Austragung der Olympischen Spiele 2012 in London kontinuierlich genutzt wurde, die Transportgewohnheiten der Menschen jedoch zu ihren vorherigen Versionen zurückgekehrt seien. Innerhalb von zwei Wochen nach Ende der Veranstaltung.

Allerdings habe Los Angeles immer noch die Chance auf einen dauerhaften Wandel, sagt Motet. Die Olympischen und Paralympischen Spiele sowie weitere bevorstehende Sportereignisse wie die Weltmeisterschaft 2026 und der Super Bowl 2027 bieten eine einzigartige Gelegenheit, den öffentlichen Verkehr in eine neue Richtung zu lenken.

Motat sagt, dass das Konzept der auf den öffentlichen Nahverkehr ausgerichteten Spiele tatsächlich vor mehr als einem Jahr entstanden sei, aber er fühlte sich ermutigt, als er sah, wie das Büro des Bürgermeisters diese Woche sein Bestes tat, um die Idee umzusetzen. „Ich denke, die Leute werden sagen: ‚Dies ist die Zeit, der Krise ein Ende zu setzen und den öffentlichen Nahverkehr lebensfähiger zu machen.‘ Los Angeles kann in vier Jahren um ein Jahrzehnt vorankommen“, sagt Motat.

Reynolds stimmt dieser Ansicht zu. „Es ist eine Gelegenheit für uns, die Leute dazu zu bringen, etwas anderes auszuprobieren, sich anders zurechtzufinden, und das Erlebnis so großartig zu machen, dass sie sich immer wieder dazu entschließen, es zu tun, selbst nachdem die Spiele vorbei sind“, sagt er.