Laut Boeing haben die Arbeiter die erforderlichen Tests an der 787 übersprungen, die Arbeiten jedoch als abgeschlossen gemeldet

Die Federal Aviation Administration untersucht, ob Boeing die erforderlichen Inspektionen seiner 787 Dreamliner-Flugzeuge nicht durchgeführt hat und ob Boeing-Mitarbeiter Flugzeugaufzeichnungen gefälscht haben, teilte die Federal Aviation Administration diese Woche mit. Die Untersuchung begann, nachdem ein Mitarbeiter das Problem dem Boeing-Management gemeldet hatte und Boeing die Federal Aviation Administration (FAA) benachrichtigte.

„Die FAA leitete eine Untersuchung gegen Boeing ein, nachdem uns das Unternehmen im April freiwillig mitgeteilt hatte, dass es möglicherweise die erforderlichen Inspektionen nicht abgeschlossen hat, um bei einigen 787 Dreamliner-Flugzeugen eine ordnungsgemäße Verbindung und Erdung an den Stellen sicherzustellen, an denen die Flügel am Rumpf befestigt sind“, heißt es in einer Erklärung der FAA . Eingereicht bei Ars Today.

Die FAA sagte, sie untersuche, ob Boeing Inspektionen durchgeführt habe und ob Mitarbeiter des Unternehmens Flugzeugaufzeichnungen gefälscht hätten. In der Zwischenzeit inspiziere Boeing alle noch in Produktion befindlichen 787 erneut und müsse außerdem einen Plan zur Behebung von Problemen während der Produktion entwickeln. Schnell.“ Die Agentur fügte hinzu, dass sie „wie immer alle notwendigen Maßnahmen ergreifen wird, um die Sicherheit der Flugreisenden zu gewährleisten“.

Boeing-Manager bestätigt ausgelassene Tests

Scott Stocker, ein Boeing-Vizepräsident, der das 787-Dreamliner-Programm leitet, bezeichnete das „Fehlverhalten“ in einer E-Mail vom 29. April an Mitarbeiter in South Carolina. Boeing stellte Ars eine Kopie der E-Mail zur Verfügung.

„Nachdem wir den Bericht erhalten hatten, überprüften wir die Angelegenheit schnell und stellten fest, dass mehrere Personen gegen die Unternehmensrichtlinien verstoßen hatten, indem sie die erforderlichen Tests nicht durchführten, die Arbeit jedoch als abgeschlossen protokollierten“, schrieb Stocker. „Wie Sie alle wissen, tolerieren wir es nicht, Prozesse zur Gewährleistung von Qualität und Sicherheit nicht einzuhalten. Wir haben unsere Erkenntnisse sofort unserer Aufsichtsbehörde gemeldet und ergreifen zusammen mit vielen unserer Teamkollegen schnelle und aggressive Korrekturmaßnahmen.“

Stoker lobte in seiner E-Mail den Boeing-Mitarbeiter oder „Kollegen“, wie er ihn nannte, für die Meldung des Problems. „Ein Teamkollege sah bei der vorgeschriebenen Dichtsitzprüfung der Flügelkörperverbindung einen scheinbaren Verstoß“, schrieb Stocker. „Er brachte die Angelegenheit bei seinem Vorgesetzten zur Sprache, der die Geschäftsleitung darauf aufmerksam machte. Ich wollte diesem Teamkollegen persönlich dafür danken und ihn dafür loben, dass er das Richtige getan hat. Es ist wichtig, dass jeder von uns seine Meinung äußert, wenn wir etwas sehen, das möglicherweise dazu führt.“ nicht richtig erscheinen, oder das muss der Fall sein. „Interesse.“

„Das Ingenieurteam von Boeing kam zu dem Schluss, dass dieses Fehlverhalten kein unmittelbares Problem für die Flugsicherheit darstellte“, schrieb Stocker. Aber es werde Auswirkungen auf Kunden und Mitarbeiter geben, „weil die Tests jetzt in der Reihenfolge der Tests an Flugzeugen im Bauprozess durchgeführt werden müssen.“ Stocker forderte die Mitarbeiter auf, „die vollständige Einhaltung unserer Richtlinien und Verfahren sicherzustellen“ und „sich zu melden, wenn Sie etwas sehen, das nicht richtig aussieht.“

Problem mit dem Dreamliner-Cockpit

Im März wurden etwa 50 Menschen an Bord eines Flugzeugs der LATAM Airlines verletzt, in dem ein Boeing 787-9 Dreamliner einem „starken Stoß“ ausgesetzt war, der dazu führte, dass die Köpfe einiger Passagiere gegen die Decke schlugen. Später empfahl Boeing den Fluggesellschaften, die Cockpitsitze in 787-Dreamliner-Flugzeugen zu inspizieren, nachdem ein Sitzvorfall den Piloten wahrscheinlich an die Kontrollen geworfen hatte, berichtete das Wall Street Journal. Bücher.

Bei dem LATAM-Vorfall „drückte ein Flugbegleiter den Sitzschalter des Piloten, während er eine Mahlzeit servierte, und löste dadurch eine automatische Funktion aus, die den Piloten an die Kontrollen drückte und die Nase des Flugzeugs nach unten drückte, so mit der Angelegenheit vertraute Vertreter der US-Industrie“, so Wall Street Journal schrieb. Vorläufige Beweise aus der Untersuchung deuten darauf hin, dass der Schalter auf der Rückseite des Sitzes normalerweise abgedeckt ist und nicht verwendet werden sollte, wenn der Pilot auf dem Sitz sitzt.

Das Wall Street Journal schrieb, dass Boeing ein Memo an die Fluggesellschaften geschickt habe, „in dem es ihnen empfahl, die Cockpitsitze auf lockere Kappen an den Schaltern zu untersuchen und ihnen Anweisungen zu geben, wie sie bei Bedarf den Motor des Pilotensitzes ausschalten können“.

Boeing-Inspektion

Boeing steht seit Januar zunehmend unter Beobachtung, als eine von Alaska Airlines eingesetzte 737 Max 9 zu einer Notlandung gezwungen wurde, weil ein Türstopfen mitten im Flug explodierte. Das National Transportation Safety Board stellte fest, dass vier Schrauben fehlten, die den Türstopfen befestigen sollten.

Das NTSB teilte den US-Senatoren außerdem mit, dass seine Untersuchungen zu Türdichtungen durch das Fehlen von Reparaturaufzeichnungen und Überwachungskameraaufnahmen behindert worden seien. Boeing konnte keine Aufzeichnungen finden, die die Arbeiten am Türstopfen dokumentierten, und gab an, die Videoaufzeichnungen nur 30 Tage lang aufzubewahren, bevor sie überschrieben wurden.

Boeing zog nach Kritik der US-Senatorin Tammy Duckworth (D-Illinois) auch einen Antrag auf eine Sicherheitsverzichtserklärung im Zusammenhang mit seinem Flugzeug 737 MAX 7 zurück. Duckworth kritisierte Boeing dafür, dass es „eine Sicherheitsverzichtserklärung anstrebt, damit die 737 MAX 7 vorzeitig in den kommerziellen Dienst aufgenommen werden kann“.

Jüngste Nachrichtenberichte beschreiben den Tod von zwei Whistleblowern, von denen einer für Boeing und der andere für einen Boeing-Zulieferer arbeitete. Ehemaliger Boeing-Qualitätsdirektor John Barnett Er starb im März Nach Aussage des Gerichtsmediziners „scheint es sich um eine Schusswunde zu handeln.“ Barnett arbeitete 32 Jahre lang für Boeing und „wurde zum Whistleblower im Werk in South Carolina, das den 787 Dreamliner herstellt“, bevor er 2017 zurücktrat. CBS News schrieb.

Der zweite Todesfall des Whistleblowers ereignete sich vor einer Woche. „Joshua Dean, ein ehemaliger Qualitätsprüfer beim Boeing-Zulieferer Spirit AeroSystems und einer der ersten Whistleblower, der behauptete, dass die Führung von Spirit Herstellungsfehler bei der 737 MAX ignoriert habe, starb am Dienstagmorgen im Kampf gegen eine plötzliche, sich schnell ausbreitende Infektion.“ mal Letzte Woche geschrieben.