Kanadas Hauptgüterverkehr auf der Schiene wurde aufgrund der Bemühungen der Behörden eingestellt

Viele Unternehmen in beiden Ländern und in allen Branchen sind bei der Lieferung von Rohstoffen und Fertigprodukten auf die Bahn angewiesen und befürchteten daher eine Krise aufgrund des fehlenden regulären Bahnverkehrs. Nach Angaben des US-Verkehrsministeriums werden jeden Monat Frachtgüter im Wert von mehreren Milliarden Dollar zwischen Kanada und den Vereinigten Staaten auf der Schiene transportiert.

Paul Bouchet, Präsident der Canadian Railroad Truckers Conference, sagte am Donnerstagmorgen, er glaube, dass die Eisenbahnunternehmen „die kanadische Wirtschaft als Geisel nehmen, um Druck auf die liberale Regierung auszuüben, damit diese ein endgültiges verbindliches Schiedsverfahren durchsetzt und Ihnen das Recht auf freie Tarifverhandlungen entzieht“.

Trudeau beschloss, die Parteien nicht vor Ablauf der Frist zu einem verbindlichen Schlichtungsverfahren zu zwingen, aus Angst, die Gewerkschaften und die linke Partei der Neuen Demokraten zu verärgern, auf die seine Regierung angewiesen ist, um an der Macht zu bleiben, entschied aber letztendlich, dass er keine andere Wahl hatte.

„Tarifverhandlungen sind immer der beste Weg vorwärts. Und wenn das keine vorhersehbare Option ist – wenn wir mit schlimmen Folgen für unsere Lieferketten und die von ihnen abhängigen Arbeitnehmer konfrontiert sind – müssen Regierungen handeln“, sagte Trudeau.

Die meisten Unternehmen verfügen wahrscheinlich über genügend Vorräte und Platz, um fertige Produkte zu lagern, um einen vorübergehenden Ausfall zu überstehen. Doch Häfen und andere Eisenbahnlinien waren schnell mit gestrandeter Fracht überfüllt, die Canadian National und CPKC nicht abholen konnten.

Viele Unternehmen haben nach der COVID-19-Pandemie Änderungen an ihrer Lieferkette vorgenommen, die ihnen helfen könnten, eine kurze Unterbrechung zu überstehen, sagte Jeff Window, Analyst bei Edward Jones. Das eigentliche Problem beginnt jedoch, wenn der Ausfall längere Zeit anhält.

Früher dauerten die meisten Zugunterbrechungen in Kanada nur ein oder zwei Tage, meist bei einem der großen Eisenbahnunternehmen, einige dauerten jedoch auch acht oder neun Tage. Der Effekt verdoppelte sich dieses Mal, weil beide Bahngesellschaften stoppten.

„Sie sind integriert und mit der Wirtschaft verbunden“, sagt Window. „Allein aufgrund der Breite der Produkte, die sie transportieren … Letztendlich denke ich, dass wir die Eisenbahnen am Laufen halten müssen.“

Von dem Streik waren als erstes Chemieunternehmen und Lebensmittelhändler betroffen. Die Eisenbahnunternehmen akzeptierten keine neuen Lieferungen gefährlicher Stoffe und verderblicher Güter mehr, als sie letzte Woche mit der schrittweisen Schließung begannen, aber die meisten Chemiefabriken gaben an, dass sie etwa eine Woche lang in Ordnung sein würden.

Die Automobilindustrie könnte auch schnell Probleme bekommen, weil sie auf Just-in-Time-Lieferungen mit großen grenzüberschreitenden Lieferungen von Motoren, Teilen und fertigen Fahrzeugen angewiesen ist. Etwa vier von fünf in Kanada hergestellten Autos werden fast ausschließlich per Bahn in die Vereinigten Staaten exportiert, schrieb Flavio Volpe, Präsident der Auto Parts Manufacturers Association, auf X. Er sagte, eine längere Schließung könne zu einer vorübergehenden Arbeitsunterbrechung führen, ähnlich den Auswirkungen der fünftägigen Belagerung der Safir-Brücke im Jahr 2022.

Mehr als 30.000 Passagiere in Vancouver, Toronto und Montreal waren die ersten, die den Schmerz der Schließungen zu spüren bekamen. Sie mussten am Donnerstagmorgen eine neue Möglichkeit für den Betrieb finden, da ihre Personenzüge während der CPKC-Schließung nicht fahren konnten.

CN habe neun Monate lang mit Lkw-Fahrern verhandelt, während CPKC seit einem Jahr versucht habe, eine Einigung zu erzielen, sagte die Gewerkschaft.

Die kanadischen Verhandlungen gerieten wegen Problemen im Zusammenhang mit der Einteilung der Bahnarbeiter ins Stocken und Bedenken hinsichtlich Regeln, die Ermüdung vorbeugen und den Zugbegleitern ausreichend Ruhezeiten bieten sollen. Beide Bahngesellschaften schlugen vor, vom derzeitigen System, das die Arbeiter auf der Grundlage von Meilen pro Fahrt bezahlt, auf ein Stundensystem umzusteigen, das es ihrer Meinung nach einfacher machen würde, vorhersehbare Ruhezeiten bereitzustellen. Die Gewerkschaft erklärte, sie wolle ihren hart erkämpften Ermüdungsschutz nicht aufgeben.

Die Eisenbahngesellschaften gaben an, dass ihre Vertragsangebote Erhöhungen beinhalten, die mit den jüngsten Vereinbarungen in der Branche übereinstimmen. Ingenieure verdienen bei Canadian National bereits etwa 150.000 US-Dollar pro Jahr, während Fahrer 120.000 US-Dollar verdienen, und CPKC gibt an, dass die Löhne vergleichbar sind.

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Funk schickte diesen Bericht aus Omaha, Nebraska. Der assoziierte Presseautor Aamer Madani aus Buellton, Kalifornien, hat zu diesem Bericht beigetragen.