Hersteller von Elektrofahrzeugen arbeiten daran, Autohändler in ihre Zukunftspläne einzubeziehen

Detroit – als Autohersteller Tesla-ähnliche Gewinnjagd Sie stehen bei neuen Elektrofahrzeugen vor einer existenziellen Frage: Wie holt man am besten autorisierte Autohändler bei der Umstellung auf Elektrofahrzeuge mit?

einige wie General MotorsSie verlangen von Luxusgüterhändlern die Teilnahme an allen Elektrofahrzeugen bzw Raus aus der Arbeit. Andere mögen Ford-Motor Bietet Händlern verschiedene „EV-Zertifizierungs“-Stufen an Die meisten anderen Autohersteller oder OEMs wissen, dass sie ihren Verkaufsprozess ändern müssen, um ihn an die sich entwickelnde Branche anzupassen, aber sie versuchen immer noch herauszufinden, wie das geht.

„Ich denke, wir alle bauen dieses Flugzeug, während wir fliegen“, sagte Michael Alford, Präsident der National Automotive Dealers Association, einem Handelsverband, der mehr als 16.000 neu lizenzierte Händler in den Vereinigten Staaten vertritt, gegenüber CNBC. „Je nach OEM ist der Grad der Einbindung oder die Intensität der Einbindung unterschiedlich.“

Autohersteller und lizenzierte Händler haben eine komplexe Beziehung, die in vielen Staaten durch Gesetze untermauert wird, die es schwierig, wenn nicht sogar illegal machen, konzessionierte Händler zu umgehen und neue Autos direkt an Verbraucher zu verkaufen. (Tesla und andere Startups besitzen das neueste EV herumgearbeitet Diese Regelungen dienen der Kostensenkung.)

Sowohl Autohersteller als auch lizenzierte Händler wollen ihre Gewinne maximieren, aber sie sind getrennte Unternehmen, die sich für den Erfolg stark aufeinander verlassen. Händler sind von Autoherstellern abhängig, um Produkte zu füllen und Teile zu transportieren, und Autohersteller wiederum sind von Händlern abhängig, um Fahrzeuge zu verkaufen und zu warten sowie als Türsteher für Kunden zu fungieren.

Wie diese historische Beziehung in eine vollelektrische Zukunft passt, wird voraussichtlich im Vordergrund der Diskussionen zwischen Autoherstellern und Händlern auf der Messe der National Auto Dealers Association stehen, die am Sonntag in Dallas stattfindet. Die Veranstaltung zieht jährlich Tausende von Franchise-Händlern an, um mehr über die Automarken zu erfahren.

Für Händler – von Tante-Emma-Läden bis hin zu großen börsennotierten Ketten – bedeuten Elektrofahrzeuge die Schulung neuer Mitarbeiter, die Infrastruktur und erhebliche Investitionen in ihre Geschäfte, damit sie die Fahrzeuge warten, verkaufen und versenden können. Abhängig von der Größe des Händlers können diese Upgrades leicht Hunderttausende oder Millionen von Dollar kosten. Natürlich wollen sie sicher sein, dass sich ihre Investition auszahlt.

„Der Stil und die Substanz dieses Themas haben sich weiterentwickelt, und ich denke, es ist dieses Jahr sehr klar, dass OEMs voll und ganz verstanden haben, dass wir für die Zukunft unerlässlich sind“, sagte Alford, der Chevrolet- und Cadillac-Händler in North Carolina betreibt.

Da immer mehr Autohersteller Elektrofahrzeuge einführen, überdenken sie den Verkaufsprozess, einschließlich des Verkaufs von Neuwagen größtenteils, wenn nicht sogar vollständig, online. Tesla war einer der ersten Autohersteller, der Online-Verkäufe für einen großen Teil seines Geschäfts eingeführt hat, obwohl es immer noch physische Händler, Informationsseiten und Servicegeschäfte gibt.

Eine größere Online-Verlagerung könnte die Rolle der Händler bei der strengen Handhabung und Wartung sowie als Lieferzentren in Zukunft reduzieren und den Bedarf an vielen Autos beseitigen, die sie dann an Verbraucher verkaufen.

„Im Großen und Ganzen bleibt das Franchise-System auch für Elektroautos traditioneller Autohersteller bestehen, obwohl sie alle nach Möglichkeiten suchen, es zu modifizieren, um, wie sie sagen, wettbewerbsfähiger mit den Teslas der Welt zu sein“, sagte Michelle Krebs . Executive Analyst bei Cox Automotive.

Die Autohersteller glauben, dass dies den Verbrauchern einen strafferen und kohärenteren Verkaufsprozess bieten wird, aber sie betrachten Händler auch als ihre Partner und bieten „strategische Vorteile“, wenn es um andere Verkaufs- und Wartungsfragen geht.

Honda-Motor Es plant, mehr Verkäufe online zu verlagern, einschließlich 100% Online-Verkäufe seiner Luxus-Elektrofahrzeugmarke Acura. Mamadou Diallo, Vice President of Sales bei American Honda, sagte, der Plan sei, den Online-Bestellprozess zu erleichtern, aber das Auto werde von Händlern abgeholt oder geliefert. Er sagte, dass diese Verfahren noch in Vorbereitung seien.

Ford-Chef Jim Farley sagte, er wolle, dass Autohändler die Verkaufs- und Vertriebskosten senken 2.000 $ pro Fahrzeug Mit Teslas Direct-to-Consumer-Modell wettbewerbsfähig zu sein.

Der Autohersteller aus Detroit sieht sich rechtlichen Herausforderungen gegenüber dem Zertifizierungsprogramm von Händlern gegenüber, die argumentieren, dass der Plan Franchise-Gesetze verletzt. Eine Gruppe von 27 Händlern aus Illinois reichte beim staatlichen Board of Automotive Review einen Protest ein, und vier New Yorker Händler verklagten den Autohersteller letzten Monat. Laut Automotive News.

Ford-Händler Mark McIver sagte, er habe die höchste Stufe der EV-Zertifizierung bei seinem Händler in der Nähe von Kansas City, Kansas, unterzeichnet, sei jedoch besorgt über die Kosten und den Zeitplan des Programms.

„Ich denke, wir sind alle besorgt, dass das, was sie jetzt für uns wollen, wenn wir wirklich einige Fahrzeuge bekommen, veraltet sein wird und aufgerüstet oder ersetzt werden muss“, sagte McEver, der auch eine Lincoln-Verkaufsvertretung besitzt. .

Abgesehen von Investitionen müssen Händler, die sich für den Verkauf von Elektrofahrzeugen von Ford entscheiden, fünf Kriterien einhalten, um einen guten Ruf zu behalten: klare, nicht verhandelbare Preise; Frachtinvestitionen Schulen Sie Mitarbeiter und verbessern Sie das Autokauf- und Besitzerlebnis für Kunden, sowohl digital als auch persönlich.

Am Samstag plant Ford, einige Änderungen an seinen EV-Zertifizierungsstufen zu erläutern, so zwei mit den Plänen vertraute Personen. Änderungen, wie zuerst gemeldet Von Automotive News würde das die Unterschiede zwischen den beiden Ebenen des Programms verringern. Die unterste Stufe ist mit weniger Kapitalinvestitionen, aber auch einer geringeren Ford EV-Zuteilung ausgestattet.

Trotzdem erlaubt Ford im Gegensatz zu seinem Erzrivalen General Motors den Händlern, sich vom Verkauf von Elektrofahrzeugen abzumelden und weiterhin die gasbetriebenen Autos des Unternehmens zu verkaufen.

General Motors hat Buick- und Cadillac-Händlern, die keine Elektroautos verkaufen wollen, Aufkäufe angeboten. Etwa 320 der 880 Cadillacs Einzelhändler kauften ein. Buick-Käufe sind im Gange, so ein Sprecher.

Toyota-MotorEs hat seinerseits keine Pläne, sein Franchise-Händlernetz zu überarbeiten, da es in elektrifizierte Autos investiert, sagte CEO Akio Toyoda den Händlern im September unter tosendem Applaus.

„Ich weiß, dass Sie sich Sorgen um die Zukunft machen. Ich weiß, dass Sie sich Sorgen darüber machen, wie sich dieses Geschäft verändern wird. Obwohl ich die Zukunft nicht vorhersagen kann, kann ich Ihnen Folgendes versprechen: Sie, ich, wir, dieses Geschäft, dieses Modell gegeben ist“, sagte Toyoda, der als CEO zurücktritt. „Ich werde nirgendwo hingehen. Es bleibt gleich. Vorstandsvorsitzender zu werden Im April.