Fisker meldet Insolvenz an, da dem EV-Start-up das Geld ausgeht

Fisker beantragte am späten Montag Insolvenzschutz, das jüngste Elektrofahrzeug-Startup scheiterte, nachdem es große Geldsummen von Investoren mit hohen Erwartungen eingesammelt hatte.

Der Insolvenzantrag von Fisker, fast ein Jahr nach Auslieferung seines ersten Autos und fast vier Jahre nach dem Börsengang, erfolgte nach monatelangen Zweifeln an seiner finanziellen Rentabilität. Das Startup hat die Produktionsziele für sein Flaggschiff-SUV Ocean wiederholt gekürzt und war mit zunehmenden finanziellen Turbulenzen konfrontiert und warnte vor „Großer Zweifel„Es kann im Februar weitergeführt werden, Die Produktion wurde eingestellt Im März und Kreditausfall im Mai.

Gespräche mit einem anderen Autohersteller über eine mögliche Investition scheiterten Anfang des Jahres, und die Aktien des schwächelnden Unternehmens, die einst mehrere Milliarden Dollar wert waren, wurden von der New Yorker Börse wegen „Ungewöhnlich niedrigPreisniveaus.

Bis Mitte April habe Fisker mehr als 6.400 Fahrzeuge ausgeliefert, hieß es. Es lagerte die Produktion aus und legte Wert auf Design und Software, beispielsweise auf das rotierende Armaturenbrett-Display.

Fisker möchte seine Vermögenswerte verkaufen, die im Insolvenzantrag auf 500 Millionen bis 1 Milliarde US-Dollar geschätzt werden. Das Unternehmen listete Verbindlichkeiten in Höhe von 100 bis 500 Millionen US-Dollar auf, wobei Adobe und Google zu seinen größten Gläubigern zählten.

„Wie andere Unternehmen in der Elektrofahrzeugbranche waren wir mit zahlreichen Markt- und makroökonomischen Gegenwinden konfrontiert, die unsere Fähigkeit, effizient zu arbeiten, beeinträchtigt haben“, sagte Fisker. Das sagte er in einer Erklärung Ankündigung ihrer in Delaware eingereichten Chapter-11-Petition.

Obwohl die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen wieder anzieht, hat sie die Führungskräfte der Automobilindustrie enttäuscht und Fragen zu enormen Investitionen in neue Modelle und Fabriken aufgeworfen, selbst bei Marktführern wie Tesla. Auch die zunehmende Konkurrenz chinesischer Automobilhersteller bereitet westlichen Führungskräften Sorgen.

Fisker gehörte zu den Elektrofahrzeug-Startups, die mit dem Versprechen eines schnellen Wachstums Milliarden von Dollar einsammelten und durch Fusionen mit Zweckgesellschaften in den Jahren 2020 und 2021 ihr Marktdebüt feierten. Einige dieser Unternehmen, darunter Lordstown Motors, Arrival und Proterra, haben ebenfalls Insolvenz angemeldet. Andere, wie Kanu und Nikola, hatten finanzielle Schwierigkeiten.

Der Antrag von Fisker ist das zweite Mal, dass sein Gründer Henrik Fisker ein Autounternehmen leitet, das in Konkurs gegangen ist. Sein früheres Unternehmen, Fisker Automotive, beantragte 2013 Schutz nach Kapitel 11.

Obwohl Lordstown und Proterra nach dem Verkauf von Vermögenswerten durch die Insolvenz nach Chapter 11 zu „viel kleineren Unternehmen“ geworden sind, könnte der Weg für Fisker holprig sein, sagte Sarah Voss, weltweite Leiterin für Recht und Restrukturierung beim Finanzdienstleistungsunternehmen Debtwire. Sie sagte, dies liege daran, dass das Unternehmen offenbar Insolvenz anmeldete, während es noch nach einem Käufer für seine Vermögenswerte suchte und mit Finanzinteressenten verhandelte.

Software- und Designprobleme trugen zu den Rückschlägen des Startups bei, sagte John Paul McDuffie, Managementprofessor an der Wharton School der University of Pennsylvania.

„Es ist uns nicht gelungen, einige dieser kritischen Aspekte eines Automobilunternehmens zu meistern“, sagte er.