Ferrari schlägt Toyota im Abnutzungsrennen

Ferrari holte seinen ersten 24-Stunden-Sieg von Le Mans seit 58 Jahren, wobei Alessandro Pier Guidi, James Calado und Antonio Giovinazzi bei der Hundertjahrfeier des Rennens die Spitzentitel vor Toyota holten.

Als der italienische Hersteller mit dem neuen Le-Mans-Hypercar 499P auf dem Circuit de la Sarthe in die Spitzenklasse zurückkehrte, überreichte das Team dem Ferrari Nr. 51 seinen ersten Gesamtsieg in Le Mans, seit Masten Gregory und Jochen Rind 1965 die höchste Auszeichnung mit nach Hause nahmen .

Pierre Guidi eroberte die Zielflagge mit 1 Minute und 21 Sekunden Vorsprung vor dem #8 Toyota GR010 HYBRID von Sebastien Buemi, Brendon Hartley und Ryo Hirakawa.

Das Cadillac V-Series-Auto Nr. 2 landete als Letzter auf dem Podium, wobei Alex Lane, Earl Bamber und Richard Westbrook sich eine Runde hinter dem siegreichen Ferrari teilten.

In einem sehr zermürbenden Rennen lief der Kampf um die Führung auf einen direkten Kampf zwischen dem Ferrari Nr. 51 und dem Toyota Nr. 8 hinaus, obwohl es in der zweiten Hälfte des Rennens größtenteils der 499P zu sein schien, der gegenüber der bloßen Geschwindigkeit im Vorteil zu sein schien Wettrennen.

Nachdem er in der ersten Mulsanne-Schikane der Abendstunden mit den Händen von Pierre Guidi zu kämpfen hatte, lag der Ferrari Nr. 51 wieder an der Spitze und fast eine Minute vor dem Toyota, aber der Abstand wurde praktisch ausgelöscht, als Pierre Guidi dazu gezwungen wurde Führen Sie bei seinem Boxenstopp um 19 Uhr einen Power-Cycle durch.

Dies brachte Toyota wieder ins Rennen, da die Führenden zu diesem Zeitpunkt des Rennens nur Sekunden voneinander entfernt waren, aber Ferrari hatte bereits begonnen, seinen Vorsprung durchzusetzen, als sie in der vorletzten Stunde des Kampfes nach Hirakawa kamen.

Hirakawa verlor beim Bremsen in Arnage die Kontrolle und prallte gegen die Leitplanken, schaffte es aber, das beschädigte Auto Nr. 8 an die Box zu bringen und wurde ohne Verlust einer Runde auf den Weg geschickt.

In der Schlussphase gab es für das Auto Nr. 51 einen leichten Schrecken, als Pierre Guidi 23 Minuten vor Schluss zu einer weiteren Power-Runde gezwungen wurde, aber sein Vorsprung gegenüber Toyota war so groß, dass er wieder einen klaren Vorsprung erringen konnte, bevor er weiterfuhr Geschichte für Ferrari schreiben.

Der zweitplatzierte Cadillac lief weitgehend fehlerfrei, bis auf einen Dreher von Westbrook in den Nachtstunden, aber das Schwesterauto Nr. 3 Chip Ganassi Racing erlebte auf dem Weg zu einem vierten Platz eine ereignisreichere Zeit.

Sébastien Bourdais wurde in der Dunlop-Schikane während einer frühen langsamen Zone von hinten von einem GTE-Am-Auto überrollt und schickte das Auto zur Reparatur in die Werkstatt. Es gab einen ähnlichen Vorfall, als Bourdais gerade in Tertre Rouge mit einem der WRT-Autos verwickelt war, als der Franzose kam in der Nacht zurück nach vorne.

Am Ende landeten Bourdais und seine Teamkollegen Ringer van der Zande und Scott Dixon mit drei Runden Rückstand auf dem vierten Platz, gefolgt vom Ferrari Nr. 50 von Niclas Nielsen, Antonio Fuoco und Miguel Molina auf dem fünften Platz.

Das Fahrzeug, das die Pole-Position gewann, war nach einem Boxenstopp für Nielsen in den Porsche-Kurven während eines von zwei abendlichen Regenschauern bereits außer Konkurrenz um die Führung geraten und hatte dann über Nacht aufgrund eines Flüssigkeitslecks im Energierückgewinnungssystem mehrere Runden verloren.

Die beiden verbliebenen Hypercar-Hersteller Peugeot und Porsche erlebten Rennen bis zur Vergessenheit.

Peugeot hatte in der Hitze eines Spitzenkampfes zu Beginn beide verrückten 9X9 im Einsatz, aber ein Dreher im Regen von Jean-Eric Vergne im Auto Nr. 93 in der Mulsanne-Kurve kostete das Auto zwei Runden, während Gustavo Menezes einen Unfall erlitt Schwestermaschine Nr. 94 in der ersten Mulsanne-Schikane. in den frühen Morgenstunden.

Beide Peugeots wurden dann mit Hydraulikproblemen in die Garage gebracht. Der beste der beiden, der Vergne Nr. 93, teilte sich mit Paul di Resta und Mikkel Jensen den achten Platz.

Porsche schnitt mit seinem Trio von Penske mit 963 LMDhs, die alle mehrere Verzögerungen hinnehmen mussten, noch schlechter ab.

Der Porsche Nr. 75 der 3. Serie war der erste Hyper, der wegen eines Kraftstoffdruckproblems ausschied, bevor ein Unfall von Kevin Esther in den Porsche Curves das bestplatzierte Auto der Marke, die Nr. 6, aus dem Rennen nahm, bevor er weitere Zeit für einen Ersatz verlor es. . Hybridbatterie.

Der Porsche Nr. 5 war auf dem Weg nach Hause auf dem fünften Platz, nachdem er aufgrund eines Reifenschadens und eines Lecks im Kühlsystem Verzögerungen erlitten hatte, bevor er in der letzten Stunde schließlich ein nicht näher bezeichnetes mechanisches Problem hatte, das ihn auf den neunten Platz zurückwarf.

Das späte Drama ebnete dem Boutique-Hersteller Glickenhaus den Weg, sich mit der Startnummer 708, die sich Oliver Pla, Romain Dumas und Ryan Briscoe teilen, knapp vor dem Schwesterauto #709, möglicherweise den sechsten Platz in der vom Werk dominierten Hypercar-Klasse zu sichern.

Dies geschah trotz mehrerer Umbauten, an denen beide nicht-hybriden 007-LMHs beteiligt waren, darunter die nahezu identischen Gewichte Pla und Esteban Gutierrez in Indianapolis.

Der Ferrari mit der Startnummer 51 absolvierte auf dem Weg zum Sieg nur 342 Runden, die wenigsten Runden, die ein Rennsieger seit Audi im Jahr 2001 gefahren ist.

LMP2: Inter Europol holt Außenseitersieg

Das polnische Wettkampfteam Inter Europol gewann die LMP2-Klasse mit dem ORECA Nr. 34, den sich Jakub Smichowski, Albert Costa und Fabio Scherer teilten – der sich während des Rennens einen unglaublichen Fußbruch zugezogen hatte.

Der Schweizer Fahrer Scherer erlitt eine Verletzung, als ihn eine Corvette GTEM bei einem Boxenstopp mit dem linken Fuß traf, was Inter Europol jedoch nicht davon abhielt, seinen ersten Langstrecken-Weltmeisterschaftstitel auf der größten Etappe aller Zeiten zu gewinnen.

Inter Europol lag in den letzten acht Stunden des Rennens in Führung und überstand in der Schlussphase mehrere Untersuchungen wegen Verstößen gegen den Boxenstopp und schlug das Auto Nr. 41 des Team WRT mit Luis Deletraz, Robert Kubica und Rui Andrade um 21 Sekunden.

Duquesne holte sich zusammen mit Neil Jani, Rene Binder und Nico Pino den letzten Podiumsplatz, unterstützt durch eine späte Ausgabe des zweiten WRT-ORECAs, des Autos Nr. 31, das im 11. Rennen mit einem vermuteten Aufhängungsproblem an die Box gebracht wurde. Minute Togo.

Alpines Hauptkonkurrent, das Auto Nr. 36 von Charles Milesi, Mathieu Facsiviere und Julien Canale, rückte auf den vierten Platz vor, während das Auto Nr. 31 von Robin Frijns, Sean Gilael und Ferdinand Habsburg nach späten Dramen Fünfter wurde.

United Autosports erlebte ein Albtraumrennen, bei dem beide ORECAs in Unfälle verwickelt waren. Das Auto Nr. 23 lag auf dem achten Platz, nachdem Tom Blomqvist in der Nacht einen Unfall erlitten hatte, der eine Fahrt zum medizinischen Zentrum erforderlich machte, wo der medizinische Alarm des Autos ausgelöst wurde.

GTE: Corvette beschert dem C8.R einen Sieg und einen Abschied

Corvette Racing holte in Le Mans einen gebührenden Endsieg für die GTE-Maschinen, bevor die Klasse zugunsten der GT3-Autos des Jahres 2024 aufgab.

Das war ein Ergebnis, das zu Beginn des Rennens unwahrscheinlich schien, da der Solo-C8.R für 10 Minuten in die Box fuhr, um einen vorderen Dämpfer auszutauschen, zwei Runden verlor und dann während eines Safety-Car-Verfahrens früh danach keine Runde zurückgewinnen konnte. Die Autos wurden frühzeitig aus der Box freigegeben.

Doch ein reibungsloser Lauf danach, kombiniert mit dem schnellen Tempo von Nicky Catsburg, Nico Varrone und Ben Keating, ermöglichte es ihnen, verlorenen Boden wieder gutzumachen, und die Maschine Nr. 33 kam in der 16. Stunde endlich wieder an die Spitze.

In der einundzwanzigsten Stunde lag die Corvette an der Spitze und verdrängte den rein weiblichen Iron Dames Porsche 911 RSR-19 von Rachel Frey, Michelle Gatting und Sarah Bovey.

Frey wurde von ORT durch den Aston Martin Vantage von TF Sport auf eine andere Position herabgestuft, der in der Nacht mit einem Reifenschaden und einer Strafe für Ahmed Al Harthy wegen Überholens hinter dem Safety-Car den Kürzeren gezogen hatte.

In der Schlusswertung landete der TF-Sportwagen Nr. 33 von Al-Harthi, Michael Dinan und Charlie Eastwood zwei Minuten hinter der Corvette, während der GR Racing-Porsche von Michael Wainwright, Ben Parker und Riccardo Pera dem Iron-Dames-Auto einen letzten Sieg verwehrte -Platzierung. Die Plattform befindet sich in der Abschlussphase.

Spätes Drama gab es für den AO Racing – Project 1-Porsche namens Rexy, der um das Podium kämpfte, aber aufgrund eines Problems in der hinteren rechten Ecke in die Box gezwungen wurde.

Der Garage 56 Chevrolet Camaro ZL1 NASCAR Cup-Wagen, den sich Jimmie Johnson, Jenson Button und Mike Rockenfeller teilen, wurde nach einer Reihe von Verzögerungen in der Schlussphase aufgrund offensichtlicher Getriebeprobleme auf Platz 38 gewertet.

Insgesamt waren 39 der 62 Starter gesetzt, die niedrigste Zahl seit dem Rennen 2015.

24 Stunden von Le Mans – Rennergebnisse: