Die NASA rollt Artemis 1 an Bord, um den WDR zu beenden

Das erste integrierte Raumfahrzeug und die erste SLS-Rakete (Space Launch System) der NASA für den Mondtestflug Artemis 1 der NASA kehrt zur Startrampe 39B im Kennedy Space Center (KSC) in Florida zurück, in der Hoffnung, den letzten großen Test vor dem für später in diesem Jahr geplanten Eröffnungsstart abzuschließen . Reparaturen und Wartungsarbeiten wurden im Mai sowohl im Fahrzeugmontagegebäude (VAB) in KSC als auch außerhalb des Luft- und Raumfahrtzentrums in der Stickstoffanlage von Air Liquide durchgeführt.

Versuche im April, den Wet Wear Proofs (WDR)-Demonstrationstest abzuschließen, wurden aufgrund mehrerer Ausfälle von gasförmigem Stickstoff aus der Off-Site-Anlage verschoben und dann aufgrund von Problemen mit den zweistufigen Flüssigbrennstoff-SLS-Betankungsanschlüssen des tragbaren Aktuators eingestellt. Exploration Ground Systems (EGS) und der führende Auftragnehmer für die Startverarbeitung, Jacobs, wollen die Flug- und Bodensysteme etwa zwei Wochen nach Ankunft des Fahrzeugs auf Pad 39B für den nächsten WDR-Versuch bereit machen.

Kehren Sie nach dem Lösen von Problemen zum Brett zurück

Die erste Bewegung des Crawler Transporter-2 von VAB trägt den Mobile Launcher-1 mit Artemis 1 Das Auto soll kurz nach Mitternacht ET am 6. Juni, dem Start der Reise zu Pad 39B, sein. Die ungefähr vier Meilen lange Strecke von High Bay 3 zur erhöhten Kissenoberfläche wird voraussichtlich in 8 bis 12 Stunden abgeschlossen sein, wenn der Mobile Launcher auf die Stelzen in eine „harte“ Position abgesenkt wird.

Das erste mondtaugliche Orion/SLS-Raumschiff kehrt sechs Wochen nach dem Verlassen zur Plattform zurück, um es in Angriff zu nehmen Die Probleme wurden bei drei Versuchen, im April auf nasser Kleidung zu trainieren, aufgedeckt. Es wurden Probleme mit den Flug- und Bodenplattensystemen und den Versorgungssystemen für gasförmigen Stickstoff (GN2) im Werk von Air Liquide festgestellt.

Ohne die Möglichkeit, das Be- und Entladen des Treibstoffs sicher durchzuführen, bis die Wartungs- und Aufrüstungsarbeiten der GN2-Anlage abgeschlossen und verifiziert waren, wurde das Fahrzeug Ende April 25 an VAB zurückgegeben, um diese Probleme parallel zu beheben und zu lösen. Jetzt machen Sie eine weitere Reise hin und her zur Tafel, um Ihren WDR-Countdown-Demo-Test abzuschließen.

Bei der Pad-Aktion im April Ein Rückschlagventil im ICPS-Gas-Helium-System beginnt zu versagen Nach Durchführung einer Wartung des betreffenden Pad-Systems nach dem 2. WDR-Versuch am 4. April. Die NASA beschloss, das teilweise festsitzende Ventil zu umgehen und einen WDR-Test durchzuführen, der die zweite SLS-Stufe weitgehend aus den Treibstoff- und Spitzen-Countdowns ausschloss, aber dieser Versuch vom 14. April wurde bereinigt, als ein Wasserstoffleck aus einer Triebwerksleitung in einem Primär entdeckt wurde Stadium des Nabels.

(Bildunterschrift: Das Fahrzeug Artemis 1 ist am 2. Juni in VAB High Bay 3 zu sehen. Während des einmonatigen Aufenthaltes bei VAB entfernten Mitarbeiter von EGS und Jacobs externe Drähte von der Außenseite des Fahrzeugs, die zur Aufzeichnung von Vibrationen oder kleinen Bewegungen verwendet wurden des Fahrzeugs beim Rollen und Zurückrollen vorheriger Beitrag, eine der wenigen „Moving Forward“-Missionen, die parallel mit Korrekturen und Modifikationen von Problemen abgeschlossen wurden, die bei Testversuchen mit nasser Kleidung im April festgestellt wurden.)

Wie sich herausstellt, hat die Arbeit an einem anderen geheimen Problem die zweite Einführung des Boards von seinen ursprünglichen Prognosen Ende Mai auf Anfang Juni verschoben. Während begrenzter Schübe mit ICPS wurde Außenluft innerhalb eines umschlossenen Bereichs an einer der Versorgungsleitungen vom tragbaren Aktuator zur oberen Stufe festgestellt.

„Wir haben die verdeckten ICPS-Stiefel modifiziert, das ist der Bereich, der von der schnellen Nabelschnurtrennung zwischen dem Nabelarm und dem Fahrzeug umschlossen ist, und zusätzliche Lecksucher auf der Seite des flüssigen Wasserstoffs hinzugefügt, um mögliche Lecks sichtbar zu machen, die auftreten könnten “, sagte Cliff Lanham, Senior Director of Vehicle Operations für das Vehicle Operations Program EGS der NASA, während einer Telefonkonferenz am 27. Mai „During Reservoir Operations“.

„Wir haben gesehen, wie ein wenig Luft angesaugt wurde [hazardous gas detection system] Dr. John Blevins, Chefingenieur der NASA für das SLS-Programm, erklärte während der Telefonkonferenz. „Wir räumen auf [area] Mit warmem Helium bei diesen [quick disconnects] Über diesen Stiefel soll Vereisung sowie anderen Situationen vorgebeugt werden. „

„Jeder Schadstoff, auch wenn es Luft ist, erscheint in unserem gefährlichen Gassystem als potenzieller Wasserstoff, und wir haben vier Prozent [concentration] schränke es ein. Wir fügen einige Messungen hinzu [that] Wir werden es nehmen [the launch team] Kann benutzen [to] Damit wir den Systemtank nicht falsch verschließen, unterscheiden wir zwischen Luft und Wasserstoff [a] falscher Alarm.“

„Der Kofferraum, wie wir ihn nennen, ist eine Abdeckung, die nach oben geschoben wird, um eine flache Oberfläche am Auto zu berühren“, erklärte Dr. Blevins später in einer E-Mail. „Das bietet es nicht [a] Dichter Verschluss, seit wir ihn eingeführt haben [purge] Gas im Kofferraum, und dieser Überdruck reicht in der Regel aus, um zu verhindern, dass Luft in den Kofferraum gesaugt wird.“

„[During] Letztes nasses Kleid, als wir die Wanne abgekühlt haben, haben wir vielleicht etwas Luft gezogen. Der Schuh wurde neu eingestellt, um einen flächigen Kontakt mit der maschinell bearbeiteten Sitzfläche des Fahrzeugs zu gewährleisten, und die Riemenschnalle wurde entsprechend positioniert, um ein Verschlucken zu verhindern.“

SLS auf dem LC-39B zum Ausprobieren mit der originalen 850.000-Gallonen-Flüssigwasserstoff-Speicherkugel für das linke Pad. (Credit: Nathan Parker für NSF)

„Und da es noch Bedenken gibt und es schwierig ist, an diese Stelle auf dem Kissen zu gelangen, haben wir zusätzliche Probenröhrchen eingebaut, um festzustellen, ob die Luft angesaugt wird, um sicherzustellen, dass wir keinen Alarm wegen Verunreinigungen auslösen, es sei denn, dies ist der Fall wirklich Wasserstoff austritt, was den Spülvorgang beim Booten erleichtern soll“, fügte er in der E-Mail hinzu. „Es gab keine Modifikationen am Stiefel, nur die Schläuche, um zusätzliche Proben zu liefern.“

Anfang Mai, das integrierte Betriebsteam von EGS und Jacobs Einlass des ICPS-Heliumrückschlagventils und geheimes Wasserstoffleck in der Primärstufe Ausgaben.

„Das Rückschlagventil war in Ordnung“, sagte Blevins. „Wir haben ein kleines Stück Schmutz verschluckt, das das Rückschlagventil offen gehalten hat, weshalb es die Rückflussprüfung nicht bestanden hat. [at the pad in April]. „

Eine gebrochene Gummi-Schnelltrenndichtung war die Quelle der Trümmer, und Blevins sagte, die Ingenieure untersuchen weiterhin die Grundursache. „Wir haben einen Fehlerbaum; wir arbeiten diesen Fehlerbaum ab. Da draußen gibt es viele zwielichtige Dinge“, sagte er.

„Alle diese werden gemildert, wenn Sie so wollen, oder sie werden gemildert. Wir wollen uns das wirklich ernsthaft ansehen und keine voreiligen Schlüsse über das Helium-Füllsystem ziehen.“

„Ich bin sehr zuversichtlich in das System, das wir heute haben, weil wir es geröntgt haben; wir haben nachgescannt [verify] dass es in der Konstruktionskonfiguration ist und es tatsächlich so ist“, fügte Blevins hinzu. Die Schrauben am Flansch des Flüssigwasserstoff-Heckbetriebsmastes der Primärstufe wurden ebenfalls nachgezogen, nachdem sie bei Nachrückstoßprüfungen gefunden wurden, so dass dies nicht der Fall ist vollständig isoliert, aber es ist bekannt, dass Wasserstofflecks bei Umgebungstemperaturen schwer zu erkennen sind, daher wird diese Lösung eventuell beim nächsten Tankversuch getestet.

Die hinteren Versorgungsmasten, die die Primärstufe versorgen, werden LH2 und flüssigen Sauerstoff enthalten. Wie hier zu sehen, ist der LH2-Mast mit dem vollständig dahinter verborgenen e LOX-Mast zu sehen. Beide Waren-TSM sind mit derselben Seite des Basislandes verbunden. (Credit: Nathan Parker für NSF L2)

In der Zwischenzeit führten KSC und Air Liquide Mitte bis Ende Mai einen langfristigen und umfassenden GN2-Versorgungstest auf Pad 39B durch, um Reparaturen und Upgrades der Anlage zu überprüfen. „Sie nehmen flüssigen Stickstoff, und es gibt verschiedene Möglichkeiten, wie Sie den Rohstoff vergasen können“, sagte Tom Whitmaier, stellvertretender NASA-Administrator für die Entwicklung von Joint Exploration Systems.

„Könnten Sie [use] Dampferzeugung. Es sieht aus wie eine kleine Tropfspirale; Sie erhitzen diese Flüssigkeit und verwandeln sie in ein Gas. Als zweites können Sie Luftaustauscher verwenden. Und Luftaustauscher sind buchstäblich das, wonach sie klingen, große Kühltürme, die außerhalb stehen und flüssigen Stickstoff erhitzen und in Gas umwandeln.“

„Sie haben diese Luftaustauscher zusätzlich zu den Dampfgeneratoren hinzugefügt, die wir zuvor hatten, und das ist wirklich eine Art Gürtel und Hosenträger“, fügte Whitmer hinzu. „Diese zusätzliche Kapazität für die Luftaustauscher und die Möglichkeit, hin und her zu wechseln, haben wirklich eine erstaunliche Kapazität hinzugefügt, und wir sind froh, sie zu haben.“

„Wir haben einen Langzeittest angefordert, und der Anbieter hat ihn bereitgestellt“, fügte Blevins hinzu. „Jeder Teil des Profils [during the test] Es übertraf das, was wir in Bezug auf Dauer und Volumen des Stickstoffbedarfs mit simuliertem Widerstand im Belag oder in den Dämpfern tun würden. „

„Es ist ein sehr wichtiger Rohstoff, was natürlich der Grund für unseren Rückschritt ist. Ich bin zuversichtlich, aber auch vorsichtig, weil ich diesen Rohstoff brauche. [We] Ich habe hart daran gearbeitet, die Geräte zu reinigen, wenn wir die Desinfektion nicht bereitstellen können, also bin ich bereit, basierend auf diesem Test zu gehen.“

Credits: Nathan Parker für NSF (links), NASA (rechts).

(Bildunterschrift: Raumsonde Artemis 1 auf dem Podium im April. Auf dem rechten Foto stehen Techniker von Jacobs in SCAPE-Anzügen (Self-Contained Atmospheric Protection) auf dem Dach von Pad 39B während SLS-Booster-Hydrazin-Berechtigungsaktivitäten. Von links nach rechts: Molly Smith und Mark K. Smith, Ryan McHenry und David Goetz.)

Beim WDR-Versuch am 14. April war der zweite GN2-Versorgungseinbruch gravierender, weil die SLS-Kernphase noch teilweise mit flüssigem Wasserstoff und flüssigem Sauerstoff beladen war. Da sich der Treibstoff immer noch durch die Leitungen zwischen dem Fahrzeug und der Trägerrakete und der Startrampe bewegte, wurde eine Backup-Stickstoffquelle verwendet, die von den Wiederaufladern in der Converter Compressor Facility (CCF) von KSC bereitgestellt wurde, damit die Treibstoffentladungen fortgesetzt werden konnten.

Der letzte große Test vor dem Launch ist geplant

Mit Reparaturen und Upgrades wird es etwa zwei Wochen dauern, bis die Startteams auf Pad 39B und im Launch Control Center neben dem VAB den Orion, SLS, Mobile Launcher und das Board für den „Starttag“ am nächsten Tag vorbereitet haben Nassklamotten-Training, aktuell voraussichtlich am 19 [of schedule margin] Lanham sagte am 27.

„Es ist Florida im Juni, also werden Gewitter erwartet, und wir werden auch an möglichen Reichweitenbeschränkungen arbeiten, die sich ergeben könnten.“ Die Cape Canaveral Space Force Station (CCSFS) und die Eastern Test Range sind mit häufigen SpaceX-Starts und anderen kommerziellen Starts beschäftigt, und WDR ist eine gefährliche Operation, die mit Starts bei KSC und CCSFS koordiniert werden muss.

Nachdem das ICPS-Heliumsystem wieder voll funktionsfähig ist, ist der nächste Versuch zur Vorbereitung nasser Kleidung als vollständiger Test geplant, der bis auf die letzten Sekunden fast identisch mit dem Feuer-Countdown ist. WDR ist als vollständiger Countdown-Test der Orion-, SLS- und Bodensysteme geplant, um zu demonstrieren, dass die Hardware und Software bereit sind, die SLS-Triebwerke und -Booster zu starten, um schließlich Artemis 1 zu starten.

Während der zwei Wochen vom Start bis zum Laden des zweistufigen SLS-Treibstoffs werden die Teams das Fahrzeug und die mobilen Trägersysteme an die Strom-, Daten-, Flüssigkeits- und Kraftstoffübertragungsleitungen von Pad 39B anschließen. Wie bereits Ende März vor dem ersten WDR-Versuch wird das Startteam erneut Orion und SLS ausführen und überprüfen, ob diese Verbindungen funktionieren.

Nach den Kissenprüfungen ist die letzte größere Operation vor Beginn des Countdowns die Wartung der Aggregate für Hydrauliksysteme von Feststoffraketen-Boostern. Die Hydraulikaggregate des Shuttle Heritage Booster werden mit ihrem eigenen Hydrazintreibstoff beladen, und dann sollte das Startteam in der Lage sein, den zweitägigen Countdown zu beginnen, der derzeit am späten Nachmittag des 17. Juni erwartet wird.

Hauptbildnachweis: NASA/Glenn Benson.