Die Metro bereitet den Neustart des automatischen Zuges vor – NBC4 Washington

Die Metro trifft letzte Vorbereitungen, um den Betrieb ihrer Züge zu ändern.

News4 hat erfahren, dass eine Präsentation zur Umrüstung von Zügen in den computergesteuerten Automatikmodus auf der Tagesordnung der Sitzung des Metro Council in dieser Woche steht.

Es ist geplant, die Rote Linie bis zum Sommer und die gesamte Anlage bis Ende des Jahres auf automatischen Zugbetrieb umzustellen.

Metro hat seit über einem Jahrzehnt keinen automatischen Zugbetrieb (ATO) mehr eingesetzt. Derzeit steuern die Zugbetreiber die Bewegung selbst.

Metro ist jedoch für den automatischen Betrieb ausgelegt – es gehört derzeit zu den wenigen großen Verkehrssystemen, die nicht automatisiert sind.

Laut Metro sollte die ATO alles verbessern, von der Pünktlichkeit über den Zugverschleiß bis hin zum Energieverbrauch, da dies eine reibungslosere Fahrt gewährleistet.

„Es ist, wissen Sie, wie Gas in Ihrem Auto zu treten, es ist nicht die bevorzugte Art zu beschleunigen, noch ist es, um auf die Bremse zu treten, oder? Es ist eine ähnliche Logik, wenn Sie ein Auto fahren“, sagte Andy Ove, Leiter von Infrastruktur bei WMATA.

Das Washington Metrorail Safety Committee sagt, dass seine Mitglieder auf zusätzliche Informationen warten, die von Metrorail angefordert werden, und dass umfangreiche Arbeiten erforderlich sind, um sicherzustellen, dass das Verkehrsunternehmen bereit ist, die ATO zu starten.

„Im Rahmen unserer Aufsicht über die Sicherheitszertifizierungsarbeit von Metrorail in Bezug auf den automatischen Zugbetrieb und den automatischen Türbetrieb arbeitet das WMSC regelmäßig mit Metrorail in Bezug auf spezifische Sicherheitsfragen zusammen. Dazu gehören Fragen zu Bereichen wie potenziellen Metrorail-Fahrplänen, Tests, Schulungsentwicklung und Umsetzung“, sagte die Kommission in einer Erklärung.

Die U-Bahn hat seit dem Zugunglück der Red Line im Jahr 2009, bei dem neun Menschen ums Leben kamen, nicht mehr im ATO-Modus gefahren. Es bleibt der tödlichste Unfall in der Geschichte der Metro.

In diesem Fall trug laut einer Untersuchung des National Transportation Safety Board ein perfekter Sturm von Ereignissen zu dem Unfall bei. Zuerst zeigten die Computersignale an, dass der Weg frei war – aber der zweite Zug hielt in der Nähe der Kurve. Danach schob die Automatik den Zug mit voller Geschwindigkeit vorwärts. Als der Arbeiter den zweiten Zug sah, war es zu spät.

Metro weiß, dass es alle davon überzeugen muss, dass dieses neue System sicher ist.

„Wir haben mit unseren Herstellern verifiziert, dass dieses Gerät unter diesen Bedingungen sicher ist“, sagte Tiffany Jenkins, eine WMATA-Mitarbeiterin.

Der U-Bahn-Vorstand wird diesen Donnerstag den vollständigen Plan hören.