Die Konsortien JetBlue und Spirit trennten sich von der Fusion der Fluggesellschaften

Die Transport Workers‘ Union und einige fortschrittliche Gesetzgeber und Verbrauchergruppen haben Bedenken geäußert, dass die Fusion die Machtkonzentration in einer eng verwobenen Branche erhöhen würde. Sie befürchten auch, dass die Beseitigung von Spirit eine Wettbewerbskraft beseitigen wird, die die Preise auf den Märkten gesenkt hat, auf denen es geflogen ist, und Verbrauchern und Arbeitnehmern geschadet hat.

Nach dem Verkauf wird JetBlue den Mehrheitsmarktanteil auf mehr als einem Dutzend Strecken gewinnen, die weder JetBlue noch Spirit zuvor kontrollierten, so eine Analyse der New York Times eines Flugplans im Wert von einem Jahr von Cirium, dem Anbieter von Luftfahrtdaten. Die meisten dieser Strecken beginnen oder enden in Florida, wo jede Fluggesellschaft stark vertreten ist.

JetBlue und Spirit argumentierten dagegen, dass der Zusammenschluss zu mehr Wettbewerb beitragen würde. Zusammen werden die Fluggesellschaften etwa 10 Prozent des American Airlines-Marktes besitzen, was immer noch weit hinter dem 15-Prozent-Anteil von United Airlines, der viertgrößten Fluggesellschaft, liegt. Die zweitgrößte Fluggesellschaft, Alaska Airlines, hat 6 Prozent.

Die Übernahme wird JetBlue helfen, sein Netzwerk schnell zu erweitern, ein Ziel, das es seit mindestens 2016 verfolgt, als es einen Bieterkrieg für Virgin America gegen Alaska verlor. Wenn Spirit übernommen wird, behält JetBlue seinen Namen, seinen Hauptsitz in New York und Mr. Hayes an der Spitze. Spirit-Flugzeuge werden so umgebaut, dass sie dem Aussehen und der Sitzkonfiguration von JetBlue entsprechen und mehr Beinfreiheit bieten.

Selbst wenn die Regulierungsbehörden den Deal zulassen, kann es schwierig sein, Fluggesellschaften zusammenzubringen, da die Integration von Computersystemen, Flugzeugflotten, Unternehmenskulturen und gewerkschaftlicher Organisation mit unterschiedlichen Arbeitsplatzregeln erforderlich ist.

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