Boeing hat zugestimmt, den Rumpfhersteller Spirit AeroSystems im Rahmen eines 4,7-Milliarden-Dollar-Deals zu kaufen

Boeing gab im März bekannt, dass es sich in Gesprächen über den Kauf des in Wichita, Kansas, ansässigen Unternehmens befinde, Wochen nachdem eine fast neue Rumpfplatte einer Boeing 737 MAX 9 auf einem Flug mit Alaska Airlines in der Luft explodierte, was eine neue Krise für Boeing auslöste. Spirit stellt 737-Rümpfe und andere Teile her, darunter Teile des Boeing-Flugzeugs 787 Dreamliner.

Im Jahr 2005 gliederte Boeing seine Betriebe in Kansas und Oklahoma aus, aus denen später die heutige Spirit AeroSystems entstand. Boeing machte im vergangenen Jahr etwa 70 % des Spirit-Umsatzes aus, während etwa ein Viertel aus der Herstellung von Teilen für Airbus, dem Hauptkonkurrenten von Boeing, stammte, heißt es in einer Wertpapiererklärung.

CEO Dave Calhoun, der angekündigt hatte, dass er zum Jahresende zurücktreten werde, sagte am Montag, dass die Eingliederung von Spirit in das Unternehmen die Produktionssysteme und Arbeitskräfte der Unternehmen „vollständig aufeinander abstimmen“ werde.

„Von den vielen Maßnahmen, die wir als Unternehmen ergreifen, ist dies eine der wichtigsten, um unser unerschütterliches Engagement für die Verbesserung der Qualität zu demonstrieren und sicherzustellen, dass Boeing das Unternehmen ist, das die Welt braucht“, sagte Dave Calhoun in einer Mitteilung. Für Angestellte.

Er sagte, er erwarte, dass der Deal Mitte 2025 abgeschlossen werde, vorbehaltlich der Zustimmung der Aufsichtsbehörden und der Spirit-Aktionäre sowie des Verkaufs der engagierten Airbus-Flugzeugbetreiber von Spirit.

Pat Shanahan, CEO von Spirit, gilt als möglicher Ersatz für Calhoun.

Unterdessen gab Airbus am Montag bekannt, dass es eine Vereinbarung mit Spirit getroffen hat, wonach der europäische Flugzeugbauer von Spirit eine Entschädigung in Höhe von 559 Millionen US-Dollar für den Kauf von Fertigungslinien für Airbus-Flugzeuge erhalten wird. Dazu gehören Betriebe in Belfast, Nordirland, wo die Flügel und das A220-Rumpfmittelteil hergestellt werden, A220-Pylonen in Wichita, Kansas, und A350-Rumpfteile in North Carolina.

In einem vorläufigen Bericht des National Transportation Safety Board über den Unfall vom 5. Januar heißt es, dass die Schrauben, mit denen der Türstopfen befestigt war, offenbar nicht an der Max 9 angebracht waren, als sie das Boeing-Werk verließ und Monate vor dem Unfall an Alaska Airlines geliefert wurde . Vorfall.

Das Problem war das gravierendste von vielen Produktionsproblemen bei Boeing-Flugzeugen, zu denen auch von Spirit gebaute Flugzeugzellen mit falsch gebohrten Löchern und falsch befestigten Rumpfplatten gehörten.

Die Krise, die durch einen explodierenden Türstopfen auf einem Alaska-Flug verursacht wurde, verlangsamte die Auslieferung neuer Flugzeuge durch Boeing an Fluggesellschaften und führte zu finanziellen Verlusten sowohl für Spirit als auch für Boeing. Der Finanzvorstand von Boeing sagte im Mai, dass das Unternehmen, anstatt in diesem Jahr Bargeld zu erwirtschaften, im ersten Halbjahr 2024 etwa 8 Milliarden US-Dollar verbrennen werde. Boeing-Aktien sind in diesem Jahr um mehr als 30 % gefallen.

Eine Möglichkeit, mit der Boeing versucht hat, die Qualität zu verbessern, besteht darin, nur fehlerfreie Rümpfe zu akzeptieren, sodass Reparaturen oder zusätzliche Herstellungsschritte nicht in einer falschen Reihenfolge durchgeführt werden müssen, wodurch Fehleränderungen reduziert werden.

Die FAA hat erklärt, dass sie Boeing keine Ausweitung der Produktion gestatten wird, bis das Unternehmen mit seinen Produktionslinien zufrieden ist.

Calhoun wurde bei einer Senatsanhörung im Juni wegen der Sicherheitsbilanz des Unternehmens von den Gesetzgebern scharf kritisiert, und einige Senatoren beklagten die mangelnde Verbesserung nach zwei tödlichen MAX-Abstürzen.