Was wir im Freitagstraining für den F1 Imola Grand Prix 2024 gelernt haben

Nach der ersten Serie kontinentaler Rennen kehrte der Formel-1-Zirkus in sein europäisches Kernland zurück und machte Halt in Imola. Als einer der Klassiker der Formel 1 kehrt das Autodromo Enzo e Dino Ferrari nach langer Abwesenheit zurück und macht einen beliebten Schritt zurück in die Vergangenheit. Die Geißel des großzügigen und nachsichtigen Abflusses wurde durch das einladende Spektakel aus Gras und Kies, das während der zweijährigen Pause der Formel 1 vom Austragungsort entstand, weitgehend ausgerottet; Die Überschwemmungen in der Region Emilia-Romagna im vergangenen Jahr führten zur Absage der Veranstaltung 2023.

Wie zu Beginn der europäischen Saison üblich, gab es auch zahlreiche Upgrades, die die Teams ausprobieren wollten – und die logistischen Hürden wurden nicht wesentlich verringert. Das erste „traditionelle“ Wochenendformat seit dem Großen Preis von Japan bedeutete, dass Upgrades direkt im ersten Training getestet und ihre Auswirkungen im zweiten Training untersucht werden konnten.

Also, wie sind alle? Ein Red-Bull-Amoklauf scheint zu diesem Zeitpunkt etwas weniger unvermeidlich, stattdessen fand das Rennen am Freitag an der Spitze des Heimfavoriten Ferrari statt – McLarens Miami-Team lag in der Gesamtwertung knapp vorn. Wie immer geht es bei den detaillierten Übungen am Freitag um mehr als nur Zeitpläne. Werfen wir einen Blick auf die Zahlen und Daten, die aus den ersten beiden Sitzungen des Wochenendes hervorgegangen sind.

Die heutige Geschichte

Charles Leclerc verblüffte die Menge, indem er das Training am Freitag mit Bravour gewann und beide Sessions anführte, um einen beeindruckenden Tag für Ferrari abzurunden. Der Monaco setzte sich mit einer Zeit von 1:16,990 Sekunden an die Spitze des durch die rote Flagge unterbrochenen FP1-Teams und war damit eine Zehntelsekunde schneller als George Russell von Mercedes in den ersten beiden Nachmittagssitzungen.

Die Sitzung wurde vorübergehend unterbrochen, weil Williams-Fahrer Alex Albon nach einer schweren Kollision mit dem Acque Minerali ausgesperrt wurde, was zu einem elektrischen Problem führte, das dazu führte, dass er kurz nach dem Kurvenausgang auf dem Rasen stehen blieb. Leclercs Tor fiel kurz nach der Wiederaufnahme der grünen Flagge auf den weichen Reifen, während Russell Carlos Sainz mit knappen 0,026 Sekunden Vorsprung anführte.

Die Runde von 1:15,906 Minuten brachte Leclerc an die Spitze der endgültigen FP2-Wertung, während Ferrari von Beginn des Wochenendes an in einen konkurrenzfähigen Rhythmus zu kommen schien. Er hatte in den ersten Runden auf den Medium-Reifen die Führung übernommen, knapp vor Max Verstappen, aber beim C5-Rennen zeichnet sich allmählich eine Lücke zwischen den Ferrari- und Red-Bull-Fahrern ab. Als mitten in der Session die Runden mit weichen Reifen begannen, gab Leclerc mit einer Rundenzeit von 1 Minute und 15,969 Sekunden das Tempo vor, und in einer weiteren Runde steigerte er sein Tempo um weitere 0,063 Sekunden. Diesmal landete Oscar Piastri auf dem zweiten Platz, knapp zwei Zehntel hinter Leclerc.

Aber die beiden werden wahrscheinlich von Miami-Sieger Lando Norris in den Schatten gestellt, wenn der Brite seine einzige Veröffentlichung auf dem Softschuh abschließt; Laut GPS-Daten war Norris mehr als eine halbe Sekunde schneller als Leclercs Benchmark, bevor er den Rivazza völlig überkochte. In der Mitte des linken Doppelkopfes gab es vor einem Kiesgestrüpp an der Ausfahrt viel Asphalt, was einen schnellen Rückzug in die Box ermöglichte.

Unterdessen konnte Verstappen in den beiden Trainingseinheiten am Freitag nicht besser abschneiden als die Plätze fünf und sieben. Der Meisterschaftsführende schien mehr Zeit auf dem Schotter als außerhalb zu verbringen, da er während der gesamten Sessions mit der inkonsistenten Balance zu kämpfen hatte und nicht in der Lage war, sich an die Anforderungen der engen und hügeligen Strecke von Imola anzupassen.

Jock Clear enthüllte, dass die Upgrades von Ferrari darauf abzielen, die Leistung des Autos zu „kippen“. Mit anderen Worten: die Leistung in Bereichen zu steigern, in denen der SF-24 am schwächsten ist – Kurven mit niedriger Geschwindigkeit – und gleichzeitig seine Leistung in Bereichen mit hoher Geschwindigkeit beizubehalten.

Auch die Beschaffenheit der Strecke wirkte sich stark auf den Verkehr aus, daher müssen die Rundenzeiten mit Vorsicht genossen werden – aber Handicap-Ansprüche werden im Qualifying zwangsläufig eine Rolle spielen, unabhängig von den Laufplänen am Samstagnachmittag.

Ferrari ist mit neuen Upgrades führend

Ein Gebrüll breitete sich wie eine hörbare mexikanische Welle durch die Menge aus, als der Ferrari durch die Tribünen von Acque Minerali fuhr. Egal, ob Leclerc oder Sainz am Horizont auftauchten: Die bloße Anwesenheit von Rot löste bei den Fans eine Pawlowsche Reaktion aus.

Das tanzende Pferd hatte seine Hoffnungen auf ein neues, umfangreiches Upgrade-Paket für den Imola gesetzt, das am Tag der Dreharbeiten zu Fiorano über die gesamte Distanz reichte. Die seitlichen Lufteinlässe waren das wichtigste visuelle Merkmal für diejenigen, die Vergleiche mit Red Bull anstellen wollten, aber dies wurde durch Änderungen an den vorderen und hinteren Kotflügeln, der Motorhaube, der Karosserie, dem Boden und dem Diffusor ergänzt. Jock Clear, der leitende Leistungsingenieur des Teams, gab am Freitag bekannt, dass diese dazu gedacht waren, die Leistung des Autos zu „kippen“. Mit anderen Worten, die Leistung in Bereichen zu steigern, in denen der SF-24 schwächer ist – in Kurven mit niedriger Geschwindigkeit – seine Eigenschaften behalten. Vielseitigkeit in Hochgeschwindigkeitsbereichen.

Es gibt keinen Preis, wenn Sie erraten, wer Ihre Lieblingsspieler in Imola sind

Fotografie: Mark Sutton / Motorsportbilder

Die Eckprofile von Imola tendieren zum langsamen und mittleren Ende des Spektrums und sind daher ein idealer Ort, um festzustellen, ob Aktualisierungen am „Ende“ der Leistung erfolgreich waren. Bei der Auswertung der GPS-Daten schien Leclerc in der engen Tosa-Kurve mehr Geschwindigkeit zu haben als Verstappen und Norris, obwohl Piastri kurzzeitig Zeit auf dem Ferrari gewann, weil er eine Berührung später am Gas blieb. Leclerc fand jedoch Zeit, die Kurve zu verlassen und in Richtung Beratella zu stürmen, wobei Piastri erst wieder aufs Gaspedal drückte, als Leclerc zu etwa 50 % auf dem Pedal war.

Leclerc übte während der Acque Minerali- und Variante Alta-Schikanen etwas Druck auf das Gas aus und sorgte so dafür, dass Ferrari in beiden Kurven die Drehzahl im vierten Gang beibehalten konnte; Piastri fiel in beiden Fällen auf den dritten Platz zurück, indem er das Gaspedal vollständig gegen das Bremspedal tauschte, um die Motorgeschwindigkeit aufrechtzuerhalten.

Vergleicht man Leclercs beste Runde im FP2 mit der seines Teamkollegen Sainz, schien der monegassische Fahrer während der Schikanenphasen rund um die Runde leicht zurückzufallen, konnte dies jedoch durch stärkere Ausfälle wettmachen – obwohl Sainz keine fehlerfreie zweite fliegende Runde hinlegen konnte den zweiten Platz zu beanspruchen. Zeigt wirklich Ferraris Tempo.

McLarens Tempo wurde von Norris verdeckt

Hätte Norris am Ausgang von Rivazza nicht ein Rad verloren, hätte er seinen McLaren im FP2 an die Spitze der Charts katapultieren können. Der Brite war auf den Geraden schneller als Leclercs Ferrari und hatte in der schnellsten Runde mehr als 0,4 Sekunden Vorsprung, als er in der letzten Kurve die Liegeplätze betrat. Man könnte argumentieren, dass er zu viel Geschwindigkeit in die Kurve gebracht hat, da Delta im Übergang zwischen den beiden Linkskurven nun 0,7 Sekunden vor Leclerc liegt, aber das brachte ihn zu weit und veranlasste ihn, seine Runde abzubrechen.

Der McLaren verfügt eindeutig über eine konkurrenzfähige Einzelrundengeschwindigkeit, aber es kommt auf die Langzeitgeschwindigkeit an. Das Team korrigierte den Fehler von Norris schnell, was dazu führte, dass er eine 15 Runde lange Fahrt in die Mitte unternahm. Obwohl Ferrari in der Gesamtdurchschnittsgeschwindigkeitstabelle (unten) vor McLaren zu liegen scheint, gibt es eine Reihe wichtiger Bereiche, die darauf hindeuten, dass McLaren das italienische Team überholen könnte.

Durchschnittliche Framerate im laufenden FP2

*Mercedes und Alpine verzeichneten harte Nur-Reifen-Fahrten mit Bestzeiten von 1 Minute 20,991 Sekunden bzw. 1 Minute 22,323 Sekunden.

Erstens war der Norris-Lauf im Allgemeinen länger und daher zuverlässiger, um einen größeren Datensatz zu erhalten. Zudem mussten deutlich weniger Ausreißer aus dem Rennen des Briten entfernt werden. Leclerc hatte zwei Runden weniger als seinen Durchschnitt, um Verkehrs- und andere Fehler zu berücksichtigen, die nicht repräsentativ für die Gesamtgeschwindigkeit des Rennens waren. Norris konnte jedoch beweisen, dass McLarens Tempo während seines gesamten Stints reproduzierbar war.

Obwohl Norris nicht mit vollen Rundenzeiten glänzte, waren seine Geschwindigkeit und die des McLaren deutlich zu erkennen.

Fotografie: Sam Bloxham / Motorsportbilder

Mit anderen Worten: Ferrari hatte am Freitag in beiden Sessions die Führung – aber McLarens Pace im Qualifying und im Rennen dürfte bei wichtigen Sessions stärker sein.

„Ganz schlecht“ Red Bull hat Probleme mit der Balance

Verstappens Eskapaden auf dem Schotter verdeutlichten die Schwierigkeiten, mit denen Red Bull am Eröffnungstag seines Rennens in Imola konfrontiert war. Besonders der RB20 scheint Probleme damit zu haben, den weichen Reifen in Betrieb zu nehmen; Verstappen berichtete, dass die Vorderreifen „plötzlich so viel Grip hätten, dass ich fast durchdrehen würde“, und bezog sich dabei auf die Arbeit, die das Team über Nacht leisten musste, um sicherzustellen, dass es die nötige Balance hatte, um sich zu qualifizieren.

Bei den längeren Läufen auf den Medium-Reifen war Perez‘ Gesamttempo etwas schneller als das von Verstappen, mit weniger Driftmomenten und war daher repräsentativer für die Aufnahme in die Durchschnittswerte, sobald die Ausreißer entfernt wurden. Auf dieser Basis wurde es der viertschnellste Fahrer im Feld, als die Musik am Freitag aufhörte, wobei Mercedes einen starken Tag hatte und mit den langen, harten Reifen den dritten Platz im Renntempo hielt – obwohl Lewis Hamiltons Rolle als Verkehrsgestalter während des gesamten FP2 einige irritierte. Von Fahrern.

„Es war schwierig, eine gute Balance zu finden und wir fühlten uns im Auto nicht wohl. Das Auto bewegte sich viel und es war sehr leicht, das Auto an manchen Stellen auf der Strecke zu verlieren.“ Max Verstappen

„Es ist sehr leicht, das Auto zu verlieren, also müssen wir auf einige Dinge achten, denn heute ist definitiv… einfach schlecht, einfach nur unangenehm“, sagte Verstappen mit einem Seufzer. „Außerdem war der Longrun ziemlich schlecht, also gibt es definitiv einige Dinge, die wir verbessern müssen, wenn wir morgen konkurrenzfähig sein wollen. Heute waren wir sehr weit von der Pace entfernt, die wir verbessern müssen.“

Während Red Bull im Tempo einer Runde zurückfiel, schien es im letzten Sektor zu einer Erholung zu kommen. Beim Vergleich der besten Runden von Hamilton und Verstappen hatte der RB20 im Eröffnungssektor einen klaren Vorteil. Aber nach dem Ausscheiden von Acque Minerali war Verstappens Tempo viel unberechenbarer. Der Kurvenausgang von Variant Alta war stark, aber Hamilton nahm in Richtung Rivazza mehr Tempo auf und hatte den besseren Ausgang aus der letzten Linkskurve – einer Kurve, in der Verstappen merklich Schwierigkeiten hatte, einen Rhythmus zu finden.

Eine Reihe von Upgrades am RB20 konzentrierten sich hauptsächlich auf den Frontflügel und den Boden, aber die Jury wägt diese Verbesserungen derzeit noch ab, da Red Bull am Freitag nicht mit guten Setups mithalten konnte. Die Bereitschafts-Simulatorfahrer in Milton Keynes müssen damit rechnen, dass sie bis Mitternacht ihr Bestes geben, um rechtzeitig für die letzte Trainingseinheit am Samstag ihr Glück zu finden.

Red Bull verlässt sich auf seine Simulationstreiber, um über Nacht Setup-Korrekturen zu finden

Fotografie: Mark Sutton / Motorsportbilder

Was haben sie gesagt

Charles Leclerc: „Es war insgesamt ein positiver Tag und wir haben alle geplanten Tests auf der Strecke absolviert. Wir scheinen im Moment ziemlich konkurrenzfähig zu sein, aber die Bedingungen werden sich morgen ein wenig ändern, insbesondere im Hinblick auf die.“ Wind, also müssen wir damit rechnen.“

Lando Norris: „Es war ein vernünftiger Tag, wenn auch stellenweise etwas kaputt. Wir hatten ein Testprogramm mit einigen Dingen, die wir nach den Upgrades in Miami ausprobieren konnten, was wichtig ist, um es einzupassen. Aber gleichzeitig mussten wir uns damit auseinandersetzen Hier und da gibt es ein paar kleine Probleme.“ Morgen und ich denke, wir können einen guten Tag haben.

Max Verstappen: „Es war heute ein harter Tag, eine gute Balance zu finden und wir fühlten uns im Auto nicht wirklich wohl. Es bewegte sich viel und es war sehr leicht, das Auto dort zu verlieren Das sind einige Dinge, auf die wir heute achten müssen, denn „Unsere Leistung war nicht so gut wie erwartet und wir haben uns nicht wohl gefühlt.“

Wer wird in Imola glänzen?

Fotografie: Zach Mauger / Motorsportbilder